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本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海
記者昨日從民航總局獲悉，一直在吸收機場資產(chǎn)的海航集團已把目標鎖定在甘肅機場集團有限公司(下稱“甘肅機場”)。民航總局內(nèi)部人士向《第一財經(jīng)日報》透露，目前，雙方已經(jīng)基本達成了意向，相信不久甘肅機場就有望成為海航機場集團旗下的子公司。這樣，海航旗下的機場將達10家。
昨天，海航機場集團秘書事務(wù)室經(jīng)理張高全在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時稱，海航方面的確在與甘肅機場方面進行合作談判，但目前還沒有簽署最終的合作協(xié)議。
非現(xiàn)金收購但承擔債務(wù)
民航總局內(nèi)部人士還透露，海航集團與甘肅機場的合作主要是通過股權(quán)置換的方式。海航集團將把旗下的機場板塊海航機場集團公司約16%的股權(quán)置換給甘肅機場集團的全資擁有者甘肅省國資委，成為海航機場集團股東的甘肅省國資委則把甘肅機場集團這塊資產(chǎn)“賣”給海航，使甘肅機場成為海航機場集團的子公司。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果甘肅機場股東較多且持股分散，海航機場集團公司可以通過這樣的股權(quán)置換成為甘肅機場的第一大股東，從而收購甘肅機場。
“通過股權(quán)置換吸收合并甘肅機場，事實上也是一種非現(xiàn)金的收購方式，但海航同樣要承擔甘肅機場的債務(wù)。”上海隆瑞投資顧問有限公司的分析師王寶華告訴記者。
在海航集團旗下的機場，大多是海航通過非現(xiàn)金的托管、零收購等形式獲得的，海航?jīng)]有出錢，但卻要承擔相關(guān)的債務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在承擔機場的債務(wù)資產(chǎn)，也有不少風(fēng)險，因為從去年年底開始，民航總局已經(jīng)取消了對地方機場的補貼，除了國內(nèi)首都、上海、廣州三大樞紐機場以外，很多機場都是處于虧損狀態(tài)。甘肅機場集團的一份公開資料也顯示，由于蘭州機場和敦煌機場的擴建，運營成本每年增加了幾千萬元，再加上機場重組造成人員包袱過重，經(jīng)費支出加大。按改革實施方案，甘肅機場集團有限公司每年將有1億多元的資金缺口。
意在發(fā)展支線航空
據(jù)記者了解，由于航線少，航班密度不高，目前蘭州到國內(nèi)其他各大城市的飛機票價在全國范圍內(nèi)可以說是最高的。甘肅機場集團公司非常希望像海航長安公司、南航新疆公司等有支線飛機的航空公司在敦煌機場設(shè)立基地，開辟支線航空，執(zhí)行敦煌—蘭州、敦煌—烏魯木齊、敦煌—西安、敦煌—銀川等航線以發(fā)展航空旅游。因為蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)、張掖、天水、慶陽等地區(qū)的人文景觀、自然景觀享譽海內(nèi)外，歷史悠久，文化內(nèi)涵豐富。每一景區(qū)相距都在幾百公里之外，已構(gòu)成了一個完整的省內(nèi)旅游網(wǎng)。因此，發(fā)展以旅游為主的支線航空運輸，成為甘肅機場集團有限公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。
這樣的發(fā)展戰(zhàn)略顯然符合海航的要求。目前，海航機場集團旗下已經(jīng)擁有海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、湖北宜昌三峽機場、山東濰坊南苑機場、山東東營永安機場、內(nèi)蒙古滿洲里西郊機場、江蘇連云港白塔埠機場、安慶機場、大同機場等9家機場，這些機場大多處于支線的旅游城市。
據(jù)記者了解，去年12月14日,甘肅省副省長楊志明就在蘭州會見了前來甘肅省商洽機場合作事宜的海航機場集團有限公司執(zhí)行總裁張漢安一行，楊志明在會見時指出，雙方通過前一階段富有成效的商洽，已經(jīng)形成了合作的基本框架。
小背景
甘肅機場集團有限公司是2004年7月8日正式組建成立的,下面共有蘭州、嘉峪關(guān)、敦煌、慶陽4個機場公司。根據(jù)機場屬地化管理的規(guī)定，甘肅機場集團有限公司是甘肅省政府所屬具有獨立法人資格的大型國有獨資企業(yè)，原民航甘肅省管理局18.23億元的資產(chǎn)全部交由甘肅機場集團公司管理。
海航旗下的10家機場
海口美蘭國際機場
三亞鳳凰國際機場
湖北宜昌三峽機場
山東濰坊南苑機場
山東東營永安機場
內(nèi)蒙古滿洲里西郊機場
江蘇連云港白塔埠機場
安慶機場
大同機場
甘肅機場(尚未收購?fù)瓿?
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