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紅眼大睜 航空公司暫不眼紅


http://whmsebhyy.com 2006年03月06日 13:34 城市快報(bào)

  解禁一周零計(jì)劃推出客源難料旅行社按兵不動(dòng)

  安國政

  【名詞解釋】紅眼航班的特點(diǎn)一是時(shí)間在12點(diǎn)以后,另一個(gè)特點(diǎn)就是由于乘坐這一時(shí)段的旅客大都對價(jià)格的承受能力比較低,航空公司為了適應(yīng)市場需求,會(huì)降低這些航班的票
價(jià)。而航空公司的夜航可以降低一定的成本。

  【新聞檔案袋】

    “紅眼”是這樣睜開的

  民航總局日前下發(fā)通知稱,各航空公司可適當(dāng)延長航班時(shí)刻安排。根據(jù)規(guī)定,從通知下發(fā)之日起,所有國內(nèi)民用航空機(jī)場和軍民合用機(jī)場的國內(nèi)客運(yùn)航班時(shí)刻安排可以延長至次日凌晨2點(diǎn),新疆地區(qū)延長至次日凌晨4點(diǎn)。除首都機(jī)場每日航班運(yùn)行總量限制標(biāo)準(zhǔn)由原來的1000架次增加到1100架次、小時(shí)容量限制仍為60架次/小時(shí)外,繼續(xù)對上海、廣州、深圳、成都以及昆明等繁忙機(jī)場實(shí)施總量控制。

  民航總局放松對紅眼航班的管制,主要是為緩解國內(nèi)部分繁忙機(jī)場資源緊張的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示:首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州

白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門機(jī)場等國內(nèi)10個(gè)繁忙機(jī)場目前已經(jīng)不同程度地出現(xiàn)航班時(shí)刻緊張的情況。以首都機(jī)場為例,經(jīng)過1999年的擴(kuò)建,首都機(jī)場的年旅客吞吐能力為3500萬人次,但2005年實(shí)際旅客吞吐量則達(dá)到了4100萬人次。無論是從航班時(shí)刻還是吞吐量來說都已經(jīng)超飽和。在國外機(jī)場利用率都很高,幾乎都是24小時(shí)不間斷運(yùn)作,每架飛機(jī)的起降時(shí)間可以安排得非常合理。此次放松對紅眼航班的管制后,首都機(jī)場每日航班運(yùn)行總量限制標(biāo)準(zhǔn)由原來的1000架次增加到1100架次,可以適當(dāng)?shù)鼐徑夂桨鄷r(shí)刻緊張的局面。

  記者連日來聯(lián)系了國航、海航等公司以及奧凱、春秋等民營航空公司后發(fā)現(xiàn),航空公司對紅眼航班解禁的消息并不是特別敏感。記者從本市一些旅行社了解到,旅行社對此表現(xiàn)得也不是特別興奮。據(jù)悉,北京機(jī)場已經(jīng)宣布將從3月下旬開始為紅眼航班提供相關(guān)的服務(wù)。不過記者從天津?yàn)I海國際機(jī)場了解到,在此設(shè)有基地的國航和海航兩大航空公司都沒有在天津機(jī)場開飛紅眼航班的計(jì)劃。

  過去的兩年中,社會(huì)各界對紅眼航班呼聲甚高。如今,紅眼航班已經(jīng)解禁了,卻遇到無人喝彩的局面,這里面究竟有何奧妙呢?

  航空公司

  多種因素導(dǎo)致紅眼航班難產(chǎn)

  國航天津營業(yè)部運(yùn)力項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王金平告訴記者,目前國航在天津機(jī)場每周有60多個(gè)航班,最晚的航班落地時(shí)間在晚上11點(diǎn)之前。對于紅眼航班解禁的消息,王金平表示,乘坐紅眼航班的旅客一般以旅行社的團(tuán)隊(duì)客人為主,而目前并沒有旅行社主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)事宜。在沒有需求的情況下,航空公司不會(huì)主動(dòng)安排這樣的航班。

  而記者從海南航空公司天津營業(yè)部了解到的情況也是如此。據(jù)悉,這兩家航空公司將從本月月底開始執(zhí)行夏秋航班時(shí)刻計(jì)劃。目前各家新的航班計(jì)劃已經(jīng)基本確定,計(jì)劃中并未提及紅眼航班。看來,至少短期內(nèi),這兩家公司不會(huì)開設(shè)紅眼航班。

  老大哥航空公司不主動(dòng)安排紅眼航班,那去年新起飛的民營航空是否會(huì)對此非常熱情呢?結(jié)果是否定的。

  記者從奧凱以及春秋航空了解到,兩家公司暫時(shí)都沒有開通紅眼航班的計(jì)劃。

  春秋航空的張磊告訴記者,目前春秋航空的3架飛機(jī),每架日飛行時(shí)間平均在10個(gè)小時(shí)以上,飛機(jī)的利用率已經(jīng)非常高,達(dá)到公司的預(yù)期要求。按照航空公司運(yùn)作規(guī)定,自己的飛機(jī)每天需要維護(hù)和檢修,這必然要占用不少時(shí)間。另外,如果增開紅眼航班的話,必然要增加機(jī)組人員的工作時(shí)間。可國家有嚴(yán)格規(guī)定,飛行員是不可以超時(shí)飛行的。因此,綜合多方面因素考慮,他們不打算開設(shè)紅眼航班。

  旅行社

  沒有充足客源不會(huì)去冒險(xiǎn)

  民航總局解禁紅眼航班,很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對善于利用包機(jī)來降低機(jī)票價(jià)格的旅行社來講,這是個(gè)大好消息,因?yàn)橥ㄟ^運(yùn)作包機(jī),很多旅游線路的報(bào)價(jià)有望走低。不過記者從本市一些旅行社了解到,旅行社對紅眼航班的積極性也不是很高。

  在中長線國內(nèi)游產(chǎn)品中,機(jī)票的費(fèi)用大致占產(chǎn)品成本的一半以上,機(jī)票的價(jià)格浮動(dòng)將直接影響旅游產(chǎn)品的整體價(jià)格。金龍國旅總經(jīng)理袁學(xué)田告訴記者,每年的黃金周,旅行社都會(huì)在海南、云南、華東等國內(nèi)游的熱點(diǎn)線路上運(yùn)作包機(jī)。因?yàn)辄S金周期間航班緊張、票價(jià)較高,通過運(yùn)作包機(jī)可以降低成本,使旅游價(jià)格不會(huì)漲得太厲害。但目前旅行社從航空公司能夠拿到相當(dāng)?shù)膬?yōu)惠價(jià)格,眼下春季旅游市場還未正式啟動(dòng),在沒有充足客源保證的前提下,旅行社是不會(huì)冒險(xiǎn)去包機(jī)的。

  天津春秋的總經(jīng)理汪束雨表示,以往在航班少、飛機(jī)利用率不是特別高的情況下,安排紅眼航班可以增加飛機(jī)的飛行時(shí)間,提高飛機(jī)的利用率,進(jìn)而降低飛行成本。如今,飛機(jī)的利用率已經(jīng)達(dá)到一個(gè)合理的水平后,成本降低的空間已經(jīng)非常有限,即便旅行社要運(yùn)作紅眼航班,還要看航空公司是否愿意飛。


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