本土企業是自主創新的土壤

　　作者：張翼 周遠征

　　“好夢醒來是清晨”。 尹家緒以此形容聽聞上海率先解禁“小排量車”的舒暢心情。

　　過去的幾個月，車界的熱點新聞被尹家緒、長安汽車占去大半。而今，作為全國人

大代表的他更多的則在思考如何將“自主開發配套政策落實”的問題�！白灾髌放崎_發要把握好節奏，慢不得也急不得�！�

　　《中國經營報》：技術空心化，自主開發能力缺失，嚴重影響著中國汽車工業的可持續發展�？傮w來看，中國汽車工業仍然處于跨國企業主導的局面，如何讓中國汽車企業在加強自主開發的同時，形成自己的核心競爭力？另外，對于本土的民營汽車企業我們又應該以一種什么樣態度來對待？

　　尹家緒：目前，中國汽車合資企業在技術開發等關鍵權利上幾乎完全受制于外方。外方控制著供應商選擇權，零部件本土化批準權等。甚至每一個設計數據的更改都必須經過外方技術中心批準。由于合資企業很少進行

　　對于中國汽車工業來說，比推新車更緊迫的是，如何一邊對外合作，一邊堅持自主發展，不盲目排外，也不自我偏廢。

　　汽車工業是技術密集、資本密集的行業，企業所獲利潤既要用于產品開發，又要用于擴大再生產，這樣就需要有國家支持。自主開發的本土企業雖然現在很弱小，但卻成長迅速。他們的優勢在于：隨著開發經驗的積累，產品開發成本會進一步降低，而且其生產線建設成本和薪資成本也比較低。

　　目前產業的當務之急是，要有效利用本土企業這塊土壤，作為技術能力研發的載體，吸引熟悉合資企業管理流程的工程師共同打造自主產品，并逐步形成自主知識產權的基礎數據庫。

　　《中國經營報》：將自主創新融入國家發展戰略后，很多汽車企業都刻意調快了推出

　　尹家緒：“自主創新”成了順風車，不少汽車廠家都想搭，不是說不能搭，關鍵是怎么搭。

　　自主品牌建設不急不行，因為再不急汽車業明天堪憂；但是太急也不行，心浮氣躁容易出問題。

　　長安從1999年開始進行自主品牌研發，至今已在

　　這兩年，眼見同類企業在自主品牌方面動作越來越大，每年推好幾款車，我也納悶，為什么我們不如別人步子快？現在來看，我不認為長安在自主開發上慢，穩健而扎實是我們的所求。2006年，長安將至少有CV6、CV7、CV9、CV11四款自主品牌車面世。自主品牌開發也需要把握好節奏。兩年前，長安第一款自主品牌車CM8下線，長安的合作方鈴木專門派人把產品買回日本解剖、分析。而此后我們還寫了“技術黑皮書”進行反思�？偨Y經驗教訓并有所提升，比單純推幾款新車更有意義。