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與轎車業長期缺少核心技術，因受制于人得不到發展的情況相比，中國的商用車境況要好得多，雖然整體行業水平還遜于世界先進水平，但差距要小得多。而中國客車業，在不斷的技術進步、市場開拓和行業整合中，不僅在國內站穩了腳跟，越做越強，還漂洋過海，成為國際客車市場中不可小視的一股力量。
剛剛過去的一年，一單又一單來自海外的出口大單，使公眾開始注意到了中國的客車
業。不僅宇通、金龍這樣的大公司2005年出口取得了輝煌的戰績，眾多的中小型企業也迎來了發展的黃金期。
后起之秀當仁不讓
民營企業進入客車制造業是近年出現的一股熱潮：顧雛軍領銜的格林柯爾借道亞星客車強勢切入，家電業另一巨頭美的整合云南客車業和湖南三湖客車，國內汽保行業龍頭企業中大集團斥巨資入主中威客車……大浪淘沙，僅僅五六年的時間，顧雛軍的神話破滅了，但更多的則堅持了下來。
美的在沉寂了1年多后，其在云南的基地2005年即有所建樹，極強的計劃性和管理意識讓同行為之贊嘆。2005年，是北汽福田正式進入客車行業的第一年，其生產的歐V客車以900臺的年銷量和近4億元的銷售額，被視為客車業前兩大陣營最大的潛在威脅。北汽福田的總經理王金玉憑借其獨到的商業模式創造了數個奇跡，被稱為“每進入一個行業，就會動搖這一行業的格局”。現在，這一成功的商業模式在歐V身上再次得到驗證。
今年1月17日，一汽集團再次重兵進入客車市場，其與民企成都安達特種車輛有限公司合資成立了一汽客車成都有限公司，新公司注冊資本為9864萬元，計劃當年實現輕型客車產銷3000輛，同時建立一條客車底盤生產線，3年內實現產銷8000輛中高檔公路和城市公交客車及底盤，產值達到25億元，進入中國客車業前5位，到2010年實現產銷1萬輛。如此計劃不能不說是宏大。
行業巨頭大步前進
2005年,大金龍全年總銷售客車近8000臺，銷售額超過28億，兩項數據均比2004年增長超過30%。而在一年以前，沒有人相信大金龍會在2005年取得如此大的增長。盡管這是一家曾經有過連續三年蟬聯行業第一這樣輝煌歷史的企業。然而，由于內耗不斷，使得大金龍在希望加快發展的客車市場上變得有心無力，排名一路下跌。浪費在分分合合上的時間，曾經讓大金龍喪失了擴大優勢的機遇。目前，剛剛解決了與其控股公司———蘇州金龍之間的股權關系，大金龍又展開了新的擴張行動，以增資擴股的方式投資人民幣1800萬元，重組并控股南京金龍客車制造有限公司。大金龍可謂是蓄勢待發。
而穩坐中國客車頭把交椅的宇通，則讓人看到了民族客車業的希望所在。2005年，宇通集團銷售收入突破94億元，客車銷售突破20000輛，客車銷售額超過66億元；零部件和專營車的同比增長率分別達到55.3%和70.7%；全年出口合同簽訂1.4億美元，報關出口額8000萬美元，全年出口客車均價在50萬元以上。成為中國客車出口第一品牌。
至今，宇通客車已銷售到近30個國家和地區，并在近20個國家和地區初步建立起外銷網絡，還在五大區域設立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設立維修中心，進行售后服務和市場考察，并根據當地市場需求開發產品。
按照宇通集團總裁湯玉祥的計劃，宇通客車出口與在國內銷售的比例要達到3∶7。日前，宇通客車通過美國代理商簽單并已樣車進入美國東部客車市場。由于宇通客車的進入，原有歐洲客車代理商在個別市場的價格不得不降了3%。宇通計劃在‘十一五’期間形成以商用車為主的新型產業，進入客車業世界前五名。
本報記者：劉勇
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