中美航權(quán)談判下月重啟 美籍公司有望再獲航權(quán)

　　新一輪中美航權(quán)談判重啟之后，美籍航空公司有可能再獲得一個(gè)航線的航權(quán)美國航空公司大中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“如果新航權(quán)真的談下來，我們會(huì)第一個(gè)申請(qǐng)新航線。”

　　本報(bào)記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　下月，一度被推遲的新一輪中美航權(quán)談判有望重啟，美籍航空公司有可能再獲得一個(gè)航線的航權(quán)。

　　這一消息是美國航空公司亞太區(qū)總裁康爾泰在宣布開通美國直飛中國的首條航線時(shí)透露的。

　　據(jù)了解，目前的《中美航空協(xié)定》于2004年7月24日簽訂。根據(jù)協(xié)定，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量從現(xiàn)在起的6年內(nèi)，將從每周54班分階段增加到249班。其中，中美雙方各自每周可以增加195個(gè)航班，包括111個(gè)貨運(yùn)航班和84個(gè)客運(yùn)航班。

　　而今年，中美新一回合擴(kuò)大航權(quán)的談判又將展開,此輪談判主要是審查2004年《中美航空協(xié)定》簽訂后，協(xié)議的執(zhí)行情況,并根據(jù)兩國

　　美航空公司躍躍欲試

　　康爾泰透露，目前中美兩國的民航有關(guān)部門正準(zhǔn)備就航權(quán)問題進(jìn)行新一輪磋商，并暫定在下月進(jìn)行前期接觸洽談。“目前美國政府已經(jīng)向美籍航空公司征求意見，”康爾泰表示，“美國的航空公司預(yù)計(jì)，將有一家航空公司會(huì)通過新一輪的航權(quán)談判，再得到一條航線的航權(quán)。”

　　“如果新航權(quán)真的談下來，我們會(huì)第一個(gè)申請(qǐng)新航線。”昨天，在美國航空公司AmericanAirlnes首飛中國倒計(jì)時(shí)發(fā)布會(huì)上，美國航空公司大中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了美籍航空公司對(duì)中國市場的期望。

　　4月3日，美國航空公司將首開每天一班上海-芝加哥之間的往返航班，并推出了往返2999元的超低優(yōu)惠票價(jià)，而根據(jù)此前美國航空公司與東航簽署的合作協(xié)議，上海-芝加哥航線開通后，美國航空公司還可以通過與東航代碼共享，共同經(jīng)營上海前往北京、西安、成都、重慶、沈陽和深圳航線。美國航空公司已借此方式進(jìn)入了中國內(nèi)地市場。

　　除了美國航空公司，美國的另幾家航空公司也相繼開通了中美間的直航航線。據(jù)了解，2004年的航權(quán)談判賦予美籍航空公司的航權(quán)已被全部用完。

　　中國航空公司壓力重重

　　相比之下，國內(nèi)的航空公司受困于運(yùn)力以及成本壓力，目前仍未開通中國與美國中部城市間的航線。三大航空集團(tuán)之一的東航也僅開通了上海至洛杉磯航線。今年年內(nèi)，東航計(jì)劃開通上海-紐約的直飛航班。而新的航權(quán)協(xié)議簽訂后，也只有兩家地方性航空公司——上海航空和

　　從運(yùn)力方面來看，國內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總和僅為700多架。而美國航空公司作為全球最大的航空公司已經(jīng)擁有了996架飛機(jī)。

　　另一方面，目前三大航空集團(tuán)的國際航線收益水平普遍低于國內(nèi)航線，跟國際航空公司相比更是相去甚遠(yuǎn)。基于這點(diǎn)，東航總裁李豐華表示，中方航空公司并不希望航權(quán)開放過快。他認(rèn)為：2004年中美航權(quán)的增幅已經(jīng)對(duì)國內(nèi)航空公司造成較大壓力。同時(shí)以三大航空集團(tuán)為主的國內(nèi)航空公司，無論是公司規(guī)模、資金實(shí)力、開拓市場的能力還是內(nèi)部系統(tǒng)管理方面都有較大差距，而中國文化和服務(wù)理念與國際融合也尚需時(shí)間。

　　不過，民航總局卻有著自己的想法，按照其說法，開放的理由就是“把國家利益放在第一位，第二位是消費(fèi)者利益，后面是行業(yè)利益，最后才是企業(yè)利益”。中美外貿(mào)的增長，消費(fèi)者能夠得到更低的票價(jià)和高質(zhì)量的服務(wù)是比航空公司的利益更重要的，這多少顯示了中國官方對(duì)航權(quán)談判的姿態(tài)和初衷。