|
本報記者 王思睿 通訊員 寧曉東 發自武漢
“十一五”期間，長江航道建設資金將重點投向淺險水道綜合整治、河勢控制、航道配套建設工程等方面。
“我們正在實施平安通暢、經濟振興、建設興航、技術創新、資源整合、陽光形象
工程，為2020年全面實現航道現代化打下堅實的基礎。”長江航道局局長唐冠軍日前告訴《第一財經日報》。長江是連接東中西區域的天然紐帶，通過水運結構的調整和優化，確保航道的“全天候”暢通，實現江海直達，使長江航道對沿江經濟的支撐更加有力。
據了解，目前，長江干流通航里程為3640公里，其中能夠連續通航的里程只有2900多公里，占通航總里程的82%，其中絕大部分運量集中在長江中下游河段。而位于長江上游的西部地區對水運的依賴性最強，但由于上游航道不連續，水上運輸受到制約，中游航道保持全年暢通的任務仍很艱巨。三峽庫尾航道仍需解決泥沙淤積以及與上游航道相銜接的問題；下游南京以下航道尚不能滿足5萬噸級海輪常年通航的要求。
唐冠軍介紹，預期通過以上措施進一步改善航道條件，到2010年，南京以下確保10.5米水深航道暢通，常年可通航2.5萬噸級海輪和由2000~5000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；南京至安慶水深達到6米，可通航5000~10000噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；安慶至武漢水深達到4.5米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期；武漢至城陵磯水深達到3.7米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪；重慶至宜賓水深達到2.7米，可通航千噸級船舶。
| 
