民營航空德龍航空申請上天不涉足航空客運市場

http://whmsebhyy.com 2006年02月22日 01:11 信息時報

　　時報訊 (記者陳永華) 最近，又有一家民營航空申請上天，而與其他民營航空不同的是，這家計劃起飛的民營航空德龍聯合航空公司(下稱德龍航空)是全貨運航空公司，并不計劃涉足目前國內競爭最激烈的航空客運市場。

　　民營資本緊盯航空貨運市場

　　總部設置在西安咸陽機場的德龍聯合航空公司注冊資金8000萬元人民幣，其中陜西西部航空產業投資有限公司投資3200萬元(占40%)、西安高新技術產業開發區航空科技產業園發展中心投資2400萬元(占30%)、西安大東國際數據股份有限公司投資1200萬元(占15%)、上海昊元投資有限公司投資1200萬元(占15%)，均以現金形式投資。德龍航空目前計劃以西安咸陽機場作為基地，經營國際、國內航空貨物運輸及相關業務。

　　根據民航總局的告示顯示，德龍航空目前準備組建的機隊并不強大。該公司目前只是與中國航空技術進出口公司簽訂購買2架Y8-F100全貨機，以及與陜西飛機制造集團簽訂了購買3架Y8-F600全貨機的意向書。

　　記者在采訪中了解到，早在2003年就組建的陜西德龍聯合航空有限公司，是以執行“夏魯航線”(西安至德國紐倫堡航空貨運包機航線)為主營業務的企業。而目前新組建的德龍航空，是在陜西德龍聯合航空有限公司的基礎上實現了經營范圍的擴大。

　　國際航空貨運利潤可觀

　　我國目前已經起飛的三家民營航空公司，包括奧凱航空、春秋航空、鷹聯航空，都把僅有的飛機投入到航空客運市場中。即使在申報時強調以貨運為主的奧凱航空，目前也主要從事旅客運輸。在這樣的環境下，新成立的德龍航空為何敢于選擇在航空貨運市場“橫空出世”？“貨運的利潤非常高，但一定要飛國際航線。”陜西德龍聯合航空有限公司董事長兼總經理董靜平一語道破玄機。

　　董靜平在接受采訪時向記者列舉了一系列數字：德國紐倫堡是眾多國際著名品牌的集中地，在紐倫堡直徑300公里的范圍內，有320家在華投資的企業，其中不乏博世、德爾福、西門子、

阿迪達斯等著名品牌。這些貨物都需要在盡快地進入中國市場，而在紐倫堡和中國之間直航的航線只有陜西德龍聯合航空有限公司所經營的“夏魯航線”。

　　“從紐倫堡進入中國的70%貨物都是走我們這條航線，所以市場是非常巨大的。”董靜平告訴記者，雖然只有一架飛機，但去年該公司運送的貨物有35000噸，營業額達到7.5億～8億元，利潤也達6000萬～8000萬元。

　　新貨運公司在無奈下誕生

　　這些品牌貨物在歐洲運到中國后，如何將它們從西安發送到國內的其他城市？由于陜西德龍聯合航空有限公司并沒有國內的航空運載權，因此，必須借助其他航空公司的運力來接駁，把貨物輸送到全國各地。他們也嘗試過與其他航空公司協商，希望能通過合作的方式來解決這一問題。“但該談的都談過了，最后還是沒找到解決的辦法。”

　　無奈之下，陜西德龍聯合航空有限公司決定新成立一家有自主經營權的民營貨運航空公司。但具體啟航時間，董靜平表示目前無法確定：“我們訂購的兩架貨機最早也要5月份才到，其他的工作再陸續進行。”

　　但他透露，新成立的德龍航空今后主要經營中歐之間國際貨物的分播轉運，依靠西安的地理優勢，將航線網絡延伸至深圳、南京、杭州、武漢、青島、天津等地。“西門子每年委托我們運送的貨物已經達到6000噸，所以貨運航線的貨源并不成問題。”

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