智能數字公交站亭的北京實驗

　　為了迎接奧運會，一種新奇的“智能型數字公交站亭”即將遍布北京，這個功能強大的新裝置給人們帶來的方便超乎想象，其背后的商業價值也是超乎想象的，而這只是香港新世界集團頤信科技公司“城市綜合交通信息服務體系”的第一步

　　文／本刊記者 劉建輝

　　等公交車在北京將不再是一件難熬的事。一種新奇的“智能型數字公交站亭”即將現身北京。這個功能強大的新裝置給人們帶來的方便超乎想象。

　　對大部分人來說，等公交車是一件心情焦慮的事情。因為你迫切想知道：要等的公交車現在已經到哪里了？還要等多久？但這兩個問題沒人知道。現在智能型數字公交站亭不僅能準確地告訴你下一班公交車行駛到了什么車站，它距到站還有多少時間，還可以看新聞，能為城市安全“放哨”；還可以為城市交通改造、建設規劃和交通立法提供依據，為政府提供有效的溝通公眾的信息發布平臺和緊急狀態下的公告渠道。

　　在2005年北京第八屆科博會上，這個新裝置吸引了眾多眼球，榮獲展會十大熱點之“最吸引人的展品獎”。

　　數字化的神奇

　　這個智能型數字公交站亭為弧邊三面柱狀體，從外面能看到的基本配置包括：標識燈、站名顯示牌、公交線路顯示牌、信息發布屏及監控攝像等。

　　標識燈位于站亭的最上方，作為公交車站的統一標識，便于乘客很遠就能看到公交車站的位置，尋找公交車站就會容易得多。站名顯示牌用中英文雙語標出本站站名，方便來北京的外國人出行乘車。這個站亭的公交線路顯示牌不同于現在的公交車站所使用的簡易鐵牌，其特色功能在于每一站的站名上方都有一個亮燈區，下一班車到了哪一站，哪一站上方的燈就會亮。

　　信息發布屏也是這個數字公交站亭的特色功能之一，它不僅可以發布到站預報，告訴你下班車距到站還有幾分鐘，還可以發布公交信息、公益信息、新聞、天氣預報、路況信息、緊急公告、政府公告等所有可以使用文字發布的信息。閱讀這些信息可以緩解乘客等車時焦慮的心情；監控攝像是另一大特色功能，不僅可以對車輛和路況進行實時監控，還可以監控人流狀況，對于治安監控有很大幫助。除此之外，數字公交站亭還預留了公交線路、市區地圖顯示牌以及廣告牌。

　　以上是我們能夠看到的這個站亭的外表，還有一大特色功能是我們看不到的，那就是導盲功能。站亭安裝有導盲通信設備，盲人持專用便攜式設備在接近公交站亭時就能接收到站亭導盲設備發布的各種乘車提示信息。北京目前有62萬殘疾人，5萬盲人，目前正在創建“全國無障礙設施建設模范城”，2008年還將主辦殘奧會，無障礙設施建設意義重大。這項功能凸顯了它的人性化設計。

　　除了以上這些功能之外，這個公交站亭還可以在未來根據需要拓展出許多其他功能。比如說可以配置電視、觸摸屏電腦及金融讀卡器等設備，進而拓展出瀏覽戶外視頻、互聯網服務，以及公交一卡通充值、購票以及自助繳費等小額金融支付服務。

　　負責這個項目的頤信科技公司副總、北京項目負責人董西釗表示，為了設計出功能最強大、最能滿足老百姓需求的數字站亭，公司前期投入了大量的資金和人力，考察世界各主要城市的公交乘客信息服務系統，并對國內公交車站及公交乘客做了大量的調研。

　　要實現這么多的功能，需要一個相當復雜的控制系統。

　　首先，這么多的功能區全是由電子設備控制，夏天在陽光的暴曬下亭內溫度可達85℃，所以散熱成了一大難題。為此，工程師們研究出了一系列控制亭內溫度的方法，如智能功率控制系統，有效的減少電子設備的發熱。據設計人員介紹，在85℃的高溫環境中，數字站亭仍能正常運轉。除此之外，在站亭內部還安裝了防雷擊系統、安全防漏電系統和低溫照明系統等。

　　數字公交站亭是整個數字站亭系統的一部分，另外兩個部分包括信息管理中心和車載設備。信息管理中心是整個數字公交系統數據處理和交換的核心部分。公交公司可以根據系統實時采集的車輛運行狀況等相關數據，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置；歷史數據統計分析可為政府部門、公交公司的決策提供大量依據。

　　車載設備和站亭同屬于信號采集和傳送系統的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數據，通過信息管理中心的電子系統進行處理后發布到站亭的顯示牌上就變成了等車人所看到的信息。

　　這個復雜的系統可以很形象地描述為：車載設備就像二維條碼，信息管理中心是電腦主機，公交站亭則是顯示器和讀碼器。公交站亭通過的“DSRC讀碼器”實時掃描車輛上的“二維條碼”來進行車輛定位，并及時“通知”信息管理中心的“電腦主機”，“電腦主機”將計算出來車輛到達后續車站的時間及時“通知”給后續公交站亭，并在公交站亭的“顯示器”上顯示出來。

　　中國創造

　　早在2004年8月，這個智能型數字公交站亭系統已經在北京的420路公交車沿線“亮馬橋東站”至“望京科技創業園站”十多公里的路段上進行試運營。開通至今系統運行穩定可靠，報站準確率達到一分鐘之內75%，三分鐘之內94%。國家科技部和建設部的評審與鑒定認為“已經達到世界先進水平，建議在政府主管部門的支持下擴大試點示范，為政府和社會公眾服務”。

　　2005年7月上海開通了983示范線，上海浦東新區建設局也給予了很高的評價。

　　據了解，整個系統的設計全部由中國人完成，頤信科技有限公司擁有完整的自主知識產權。頤信是香港新世界集團麾下的企業。雖然新世界集團的傳統投資重點在房地產及酒店等領域，但是他們看到“智能交通”是一個有巨大發展潛力的行業，并且可以造福老百姓，投資成立了頤信科技有限公司，在國內組織研發人員研發智能數字公交站亭系統。

　　“已經達到世界先進水平”，董西釗介紹說，目前在世界上能實現公交車實時到站預報的城市寥寥可數，能在公交車站上同時實現監控、導盲、到站預報、信息發布的僅見于北京和上海由新世界集團頤信科技有限公司建設的線路，這一系統推廣之后，中國就是走在最前面的國家。

　　頤信智能型數字公交站亭系統的核心突破之處是DSRC技術。

　　據頤信公司技術總監徐虎博士介紹，目前世界上的智能交通多數都是以GPS(全球衛星定位系統)為技術平臺，通過GPS能夠對安裝了相應車載設備的車輛進行定位。但是在城市中應用，特別是北京、上海這樣高樓林立，高架橋、立交橋、隧道眾多的大城市中，由于天空視野狹窄(峽谷效應)和多徑效應的影響，GPS設備經常無法捕獲足夠的衛星信號(至少需要4顆衛星的數據)而處于重捕獲狀態，無法完成定位；加之衛星信號到達地面時都很微弱，會被周圍環境電磁信號所干擾，所以實際應用中的定位效果很不理想。同時要遠程獲取GPS的定位信息，必須有GPRS/CDMA等通信模塊的幫助；要實現實時定位，必須有足夠小的定位采樣通信間隔(如1秒獲取1次GPS定位信息)，而這樣會帶來巨大的通信費用。

　　GPS技術在公交到站預報系統中的應用在倫敦已有先例，由德國西門子公司負責建設。據了解，由于這一系統自身的致命的缺點，它在倫敦公交系統中的應用出錯率非常高，尚未成功。

　　中國推崇GPS技術的專家也非常多，他們在研究智能公共交通系統方案的時候也是主要采用GPS技術，并且在北京、廣州、深圳、上海都進行了試點，但是都未成功。兩個多月前，北京公交公司的一位經理對于GPS技術在公交系統的應用這樣評價：“GPS信號不太好，試驗中將行使在天安門的車輛定位到地安門，誤差很大。”

　　香港新世界集團也曾經在香港的兩家巴士公司試用了GPS系統，實驗證明根本行不通。

　　鑒于此，由于考慮到公交車是按既定線路行使，相對定位需求突出(即對經緯度數據不敏感)，頤信公司使用DSRC(專用短程數據通信系統)技術。由于采用了地面短程無線通訊技術，這個系統最大的特點就是它的相對定位準確度非常高，定位可靠性大于99%，同時定位無需任何通信費用，設備費用也僅是前者的二分之一。這是一種很成熟的技術，與公交站亭系統珠聯璧合，仿佛它就是為了智能公共交通系統而生的。

　　2005年，“智能數字公交站亭”參加了洛杉磯全球ITS(智能交通)展會，引起了巨大反響，很多人都不敢相信這套具有國際領先水平的系統由中國人研發出來了。中國智能交通專家段里仁評價說：“我們做了這么多年的ITS，大都是在紙上談兵，沒有做出實質性的東西來，只有頤信科技做的是真正的ITS，并且推出了產品，可實施可應用。”

　　突破商業模式的瓶頸

　　據段里仁介紹，中國實施智能交通已有十多年的時間，但一直都是在學習和引進國外技術和經驗，以及政府部門做規劃和試驗，真正實施的項目甚少。中國從事智能交通技術及系統應用開發的公司眾多，但真正有所作為的鳳毛麟角。

　　據了解，中國的公共交通事業，絕大多數運營虧損，由政府補貼，“購買力”的問題是制約在這個行業中實現交通信息服務的最大難點，也是中國ITS事業發展的瓶頸，盡管中國在交通領域投資不菲，但主要都用于道路和運力建設上，用于管理系統和信息化服務的資金卻甚少。

　　中國計劃未來10年內將投入巨資于此，但這需要一個過程，雖然明日的市場十分廣大，但今日從何起步，如何起步，這需要有實力的企業家，有敏銳的眼光和可分步實施的戰略。香港新世界集團是一個先知先覺者，總裁鄭家純先生為布局中國的城市交通信息產業，專門成立了新世界(中國)科技傳媒有限公司(以下簡稱“新傳媒”)，負責這一領域的投資和運營。據了解，未來3年內計劃投資15億元，為北京、深圳等主要城市建立面向公交乘客的信息服務系統，以標的物上的廣告經營做為回收手段，首先突破中國公交系統乘客信息服務系統投資、運行、維護、管理上的資金瓶頸，率先大規模在公交系統內實施智能交通項目。

　　新世界集團這一行動不僅是市場破冰之舉，而且憑此新世界與各城市的公交運營商和政府管理部門建立了密切的關系，為下階段的廣泛推廣建立良好的合作打下了基礎。作為中國ITS的強勢實踐者，“新傳媒”頗具雄心大志。《經濟》雜志在剛成立的“新傳媒”公司看到，該公司為智能交通所實施的各類項目做好了未來的3年規劃，其主要項目有：

　　1、以公交電子站牌為核心的公交乘客信息服務系統。

　　2、以駕車者為服務對象的車輛信息服務系統。

　　3、以盲人導乘為核心的電子語音導盲系統。

　　4、用于車輛、車站各種目的的視頻采集系統。

　　5、以公交車運營管理為核心的行車管理系統。

　　段里仁說：像這樣有資金、有產品、有技術、有部署，既有長期發展戰略，又有當前實施辦法的智能交通產業的企業目前還僅見于一家。

　　據董西釗介紹，他們不僅研發出了這樣先進的設備，還將自主投資為北京和上海投資、建設、運營這套系統，僅在北京，全城建設這套系統要安裝6000個數字公交站亭，總投資就高達5億元。頤信科技是技術擁有者，安裝及運營則由“新傳媒”公司負責。作為對巨額投資的回報，“新傳媒”將獲得公交站亭廣告的18年的經營權。據悉，“新傳媒”在2006年完成長安街及二環路的安裝工程，2008年

　　由于“數字公交站亭系統”在北京和上海的成功試運行，一年多來不斷有全國各地的城市找上門來，希望“新傳媒”公司能夠盡早為他們安裝這套系統，甚至英國倫敦也加入到邀請者之列。董西釗說，公司的目標不僅僅是讓中國的所有城市都使用上這套先進便捷的系統，而且要讓這套中國人設計的系統扎根到全世界所有的城市。由于“新傳媒”公司目前在國際上的知名度仍不高，他們打算尋找一家國外的有實力和良好聲譽的大公司進行合作，在歐洲發達國家進行推廣。

　　“新傳媒”的大計劃

　　作為對“數字北京，科技奧運”理念的支持和實踐，“數字公交站亭系統”只是“新傳媒”公司龐大計劃的一部分，也是第一步。在第一步跨出去之后，他們接下來還要推出車輛信息服務系統。

　　這是一個更加令人激動的信息服務系統，以“智能型數字公交站亭系統”為基礎進行擴建。由于公交站亭具有攝像監控功能，同時也是一個短程通訊設備，所以其他的非公交車只要安裝相關的設備，也能享受服務，并且是更加貼心的服務。比如說，安裝車輛信息服務系統終端設備包含一個視頻顯示屏，通過這個顯示屏司機可以查看任意一個路段的實時路況，這些是由公交站亭上安裝的攝像頭實時拍攝到的。除此之外，還可以查看附近區域內車輛的車速、方向等行駛狀況的信息，一方面減少了堵車的可能性，另一方面也可以降低

　　這兩套系統以及其他一些輔助系統加起來組成了“新傳媒”公司為“數字北京，科技奧運”所建設的“城市綜合交通信息服務體系”。