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王小潤
由于支線航空運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于干線飛機(jī)運(yùn)營成本，航空公司購買飛機(jī)的積極性一直不高，阻礙了我國支線航空發(fā)展。今年民航總局將出臺(tái)一系列積極措施，促進(jìn)支線航空的發(fā)展。
截至2004年，我國在冊支線飛機(jī)74架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的9.8%；支線航班機(jī)場97個(gè)，占機(jī)場總量的71%，旅客吞吐量占全部機(jī)場吞吐總量的6.8%；航距
在800公里以下的航線368條，占航線總數(shù)的31.7%，而支線飛機(jī)在這些航線上的旅客運(yùn)量只占國內(nèi)旅客運(yùn)總量的3.7%。為此，民航總局將對支線航空運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施分類指導(dǎo)，放寬支線航空運(yùn)輸?shù)氖袌鰷?zhǔn)入，積極增加支線航空運(yùn)力，大力加強(qiáng)支線航空機(jī)場建設(shè)。對部分支線運(yùn)輸和機(jī)場經(jīng)營實(shí)行政策性補(bǔ)貼等等。
在航班時(shí)刻分配上，民航總局將對北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、昆明、重慶、大連等空域資源緊張、航班時(shí)刻有限、運(yùn)營效益較好的機(jī)場，在新增時(shí)刻分配時(shí)，優(yōu)先考慮串飛中小型(支線)機(jī)場的航線航班。如，在同時(shí)申請北京——上海——北京和北京——運(yùn)城——榆林——北京兩條航線時(shí)，優(yōu)先考慮后者。對航空公司新辟獨(dú)飛“老、少、邊、窮”地區(qū)和紅色旅游地區(qū)支線航線給予一定保護(hù)期，保護(hù)期內(nèi)暫不準(zhǔn)入其他公司。其中特殊貧瘠的航線，可應(yīng)其要求對應(yīng)增加該地區(qū)始發(fā)經(jīng)濟(jì)效益較好的航線。在支線機(jī)場較多的地區(qū)和運(yùn)量較大的航線引入競爭機(jī)制，搞活運(yùn)輸市場。
為鼓勵(lì)航空公司增加支線飛機(jī)，民航機(jī)場投資政策，也將進(jìn)一步向不發(fā)達(dá)地區(qū)的支線機(jī)場傾斜。特別是向地面交通條件困難的邊遠(yuǎn)地區(qū)和紅色旅游地區(qū)的支線機(jī)場傾斜。
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