民營航空引入外資紛紛擱淺 民航總局急發(fā)令箭

　　“目前民營航空公司的生存狀況確實比較艱難，相對國內(nèi)其他的國有航空公司來說，他們的差距可以說是全方位的。”昨天，民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“如果他們真的能夠引入海外的戰(zhàn)略投資，他們才有可能將發(fā)展提到議事日程上。”

　　進(jìn)入2006年，在民航總局已出臺的政策中，被業(yè)界視為鼓勵民營航空發(fā)展的已有多項，而民營航空公司對此也是拍手稱快。不過具體到實際操作卻并不容易。

　　引入外資“一波三折”

　　在去年先后升空的奧凱、春秋、鷹聯(lián)3家民營航空公司中，除春秋航空可以依靠其國內(nèi)最大的民營旅行社——春秋國旅，為航班帶來比較穩(wěn)定的客源外，其他兩家公司的經(jīng)營狀況，都可以用“慘淡”來形容。面對嚴(yán)峻的生存環(huán)境，壯大自身資本實力成為當(dāng)務(wù)之急。

　　民營航空公司與外資接觸的消息也相繼曝出。去年8月，鷹聯(lián)對外承認(rèn)，為吸引更多資金，公司正在積極尋找境外戰(zhàn)略投資者，醞釀成立合資公司事宜，當(dāng)時主動找到鷹聯(lián)的投資者多為一些新加坡公司。同時，奧凱有消息稱，大韓航空已經(jīng)與其簽署了購買奧凱航空部分股權(quán)的意向書。一時間，民營航空企業(yè)似乎成為外資進(jìn)入中國航空市場的最便捷橋梁。

　　但是，事情進(jìn)展并不像預(yù)計的那樣順利。鷹聯(lián)與新加坡戰(zhàn)略投資者的接觸，至今沒有最新進(jìn)展。大韓航空收購?qiáng)W凱航空部分股權(quán)的談判進(jìn)展不順。大韓航空總裁兼首席營運長李鐘熙日前表示，“公司與奧凱航空進(jìn)行的談判回到了起點。該交易只有在雙方的條件都得到滿足的情況下才會達(dá)成，但目前看來存在困難。”

　　民營航空：處境相當(dāng)艱難

　　在接受記者采訪時，奧凱航空總裁劉捷音表示，目前國內(nèi)民營航空公司受到各方面的限制都比較大，主要表現(xiàn)在資金以及企業(yè)的整體建設(shè)上。他舉例說，民營航空目前面臨的最大問題就是機(jī)隊的擴(kuò)充建設(shè)，民營航空的資金實力不足以直接購買，租賃是“最好的解決辦法”。但是在所需要的主要產(chǎn)品——支線飛機(jī)方面，國內(nèi)現(xiàn)在還沒有一家相關(guān)的租賃公司，而國際相關(guān)租賃企業(yè)又不開展國內(nèi)的業(yè)務(wù)，因此民營航空公司的處境相當(dāng)艱難。

　　此外，劉捷音還表示，飛行員問題也是民營航空公司發(fā)展受限的一大因素。他表示，國內(nèi)現(xiàn)有的民航飛行員，基本都被三大航空公司所壟斷。“沒有飛行員，對于一個航空公司，是致命的打擊。”劉捷音感慨。

　　民航總局：外商投資比例上限不變

　　就在昨天，民航總局副局長高宏峰表示，民航總局針對外國資本投資中國民用航空業(yè)的態(tài)度不會改變。據(jù)了解，民航總局已于2002年發(fā)布了外商投資民航業(yè)的規(guī)定，提出外商投資中國的航空公司持股比例可以達(dá)到49%。而在這49%當(dāng)中，一家外商投資比例不許超過25%。

　　而據(jù)高宏峰透露，在“

　　不過高宏峰同時還表示，民航總局對民營資本進(jìn)入民航業(yè)，經(jīng)營上的門檻放得是比較低的，安全管理的門檻是一視同仁，和其他航空公司還是一致的。

　　商報記者 陳子建