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中新網(wǎng)2月14日電 中國鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人對售票實名制做法給予了一定肯定。認(rèn)為在不影響旅客出行和其他條件具備的情況下，個別車站通過核實旅客身份進行售票，以打擊票販子，是有積極意義的，能在一定程度上解決票販子倒賣車票問題，鐵路有關(guān)部門早在幾年前就專門研究論證過。
據(jù)人民日報消息，但這位負(fù)責(zé)人指出，全國鐵路普遍推廣這一做法的條件還不成熟。
預(yù)計今年春運鐵路旅客發(fā)送量在1.44億人次以上，售票任務(wù)非常繁重。如果在售票時輸入并核對旅客的姓名、身份證號，會增加排隊購票的壓力。
在驗票環(huán)節(jié)上，像北京、上海、廣州、成都等站客流高峰期，每天旅客發(fā)送量多達十幾萬人，每隔幾分鐘車站就發(fā)出一趟列車，短短的幾分鐘內(nèi)對數(shù)千名旅客核對身份后再放行，也是不現(xiàn)實的。
另一方面，技術(shù)手段難以滿足“實名制”施行條件。在車票上加注旅客的姓名和身份證號，需要對所有的售票系統(tǒng)進行更新，技術(shù)更新和設(shè)備改造難度太大，短時期內(nèi)難以實現(xiàn)。
北京交通大學(xué)紀(jì)嘉倫教授也認(rèn)為，售票實名制有效實施的一個必要條件是全國鐵路售票、驗票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，要想在全國施行火車售票實名制，技術(shù)難度和時間成本太高，鐵路客運流量大的特點也是實施的一大困難。紀(jì)嘉倫認(rèn)為，“買票難”現(xiàn)象的根源是春運期間鐵路運能、運量與旅客需求之間的差距。
紀(jì)嘉倫指出，在目前運能和運力條件下，春運“買票難”問題的首選解決方案是分流旅客。引導(dǎo)不同行程距離的旅客選擇不同的交通工具，鐵路運輸對象應(yīng)該是600—800公里行程的長途旅客，公路交通分流部分短途旅。另外，現(xiàn)行春運票價調(diào)整的杠桿作用不足，實施有效的票價調(diào)整可以分流部分旅客，使他們在春運票價實行下浮的時間段出行，有效緩解客流高峰期的壓力。
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