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作者：柴瑩輝 來源：中國經營報
自從國家對機場“斷奶”之后，很多機場成為虧損的“無底洞”，因此尋求外部注資成為了當務之急。
但注入資金不能一改乾坤。客流量不足是機場虧損的直接原因之一，為了提升客流
量，一些支線機場四處游說航空公司增加航線，但他們缺乏對航空公司的“吸引力”。首先，我國航線采取核準制，航空公司不能自由選擇航線，據悉奧凱成立不到半年，有四五十個機場邀請開航，但由于政策審批，奧凱最終與他們失之交臂；其次，航空公司開通支線機場的航線，成本顯著增加，不但購買支線飛機時需要交納23%的稅(包括增值稅)，遠高于干線飛機的5%，而且運營后由于航線短、高度低，耗油量顯著增加。
另外，經營不善、管理低下也是機場的“軟肋”。以往我國機場依靠政府出資運營，企業特征模糊。屬地化管理后機場的市場化運營模式沒有建立起來，導致了大部分機場拖著歷史包裹前行。而且地方政府扮演了“董事長”和“總經理”的雙重角色，機場遇見任何問題都需要向政府層層報批、研究解決，企業的靈活優勢蕩然無存。
最后，“形象工程”也成為了一些機場的誤區。機場一些決策者將機場看做“政績”，期望引進資金來擴建機場。候機樓、跑道都按照高標準的機場來建造，導致了后期運營時機場收費標準無法降低，加重了機場的財務負擔，最終陷入了“客流量不足—機場虧損—尋找資金擴建—繼續虧損”的怪圈。
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