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兩年前，UPS以1億美元的代價與中外運分手，從中外運手中購買了包括成都在內的23個區域的業務權，吹響了國際物流巨頭進軍成都的號角。兩年內，聯邦快遞、德國漢莎航空公司、日本輪船公司、英國金鷹物流、新加坡總統物流公司蜂擁而至，而大韓物流，美國普洛斯公司則是腳未進來，搶先在成都圈了地。今年5月28日，荷蘭皇家航空公司將開通連接成都與荷蘭首都阿姆斯特丹的直飛航班，成都寄往歐洲的包裹當天就能抵達，成都到歐美必須經北京、上海、廣州等地中轉聯程的歷史將徹底終結。而全球貨運量最大的航空公司大韓航空
將于近期開通首爾-成都-德里-布魯塞爾貨運航線，該航線將與此前國航與漢莎聯手開通的法蘭克福貨運航線成為本地貨運通往歐洲的“雙通道”。
面對國外物流企業咄咄逼人的氣勢，成都本土企業不敢怠慢。成都物流龍頭企業金橋、通安達、宏盛國際物流、遠成紛紛做出回應，一方面積極擴張規模，全國布點，另一方面聯手兄弟企業調整規劃，努力在外資大舉進攻前做好戰略性卡位。金橋物流率先建立雙流物流中心，公司全國網點從原有的20多個發展到100個。據該公司老總劉顯付透露，今年金橋還將再布局50到-100個網點。“相對外企，我們在價格成本上有優勢。”
成都市物流辦負責人表示，成都市物流業資源利用率低，物流成本高，物流業規模、基礎設施、配送體系不強健，他也認為外資物流眼下還無法和本土企業比業務量。但外資在理念和營運模式上的強項很值得本土企業學習。
西南交大工程研究所所長羅霞則認為，現在成都很多掛著“物流”二字的企業充其量只算多種經營的運輸企業，外資進入后很難再有發展機會，而成都一人一車的所謂“物流企業”將徹底失去競爭力。對于市民來說，繁榮的物流業，不只意味著寄送貨物，而是對整個生活服務品質的全面提升，隨著運輸成本越來越低，成都人甚至可以當天用電話“點吃”跟上海價格相差無幾的大閘蟹。 記者黃強
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