2005年青島海運市場各項貨運指標均創歷史新高

　　2005年，青島市海運市場繁榮有序，各項貨運指標均創歷史新高。港口吞吐量達1.87億噸，同比增長14.8%；集裝箱吞吐量達631萬標準箱，同比增長22%；港口的集散能力不斷提高，對外貿易出口量不斷增加，青島港正向北方國際航運中心地位穩步邁進。

　　2005年，青島海運價格總水平較去年上升3.3%，市場運輸價格呈現先揚后抑的態勢，全年價格波動較大。1、2季度價格指數分別比去年同期上漲20.9%和7.9%，3、4季度分別下降

4.5%和11%。而2004年1至4季度價格指數同比分別上漲30.8%、34.7%、40.1%、46%。對比2004年的價格變動，可以清楚地看出，2004年4季度是價格指數高位的拐點，在歷經2003、2004年海運價格的大幅上揚后，2005年各大船運公司全球航線運力在不斷調整中增加，這是影響海運價格變動的主要原因。預計2006年青島海運價格總水平將下降6%至13%。

　　一、遠洋干散貨運價步步下跌，是拉低海運價格總水平的重要原因

　　2005年遠洋干散貨運價同比下降8%，影響海運價格總水平下降1.3個百分點，其中礦石運價下跌是引起遠洋干散貨價格指數下降的主要原因。2004年2季度以來，國家對

　　二、國際原油市場價格波動加劇，導致原油運價起伏較大

　　2005年原油運價較去年上漲5.2%，但運價同比指數已由1季度44.1%的漲幅轉為4季度12.5%的跌幅。2005年以來受基本面因素全球經濟增長、原油開發投資和生產能力不足、石油庫存減少以及非基本面因素中東局勢、恐怖活動、投機運作及美國颶風因素的影響，國際原油價格劇烈波動大幅上漲。上半年隨著油價形勢的緊張，各國廠家紛紛搶購原油，國際石油運輸量不斷增加，運價也水漲船高，始終在高位徘徊。下半年隨著石油價格在高位啟穩并緩慢下降，緊張的石油運輸也趨于穩定，價格隨之下降。據統計，2005年中國進口原油約1.3億噸，較2004年增長8.3%，

　　三、遠洋集裝箱運輸市場競爭激烈，整體運價逐季下滑

　　2005年，遠洋集裝箱運價較去年上升5.2%，但從各季度指數看，同比價格指數逐季下滑，由1季度的19.8%的漲幅跌至4季度9.6%的降幅。從遠洋集裝箱小類看，20尺、40尺干貨箱運價與去年相比分別上升3.6%和6.5%。20尺、40尺冷藏箱運價分別上升2.5%和5.4%，但各季度同比運價指數均呈下滑態勢。

　　從具體運輸航線分析，近洋航線價格變動起伏大，遠洋航線也無法挺住穩定的運價，價格逐步走低。近洋代表航線日本航線、東南亞航線由于2004年運輸的豐厚利潤，2005年運力增加明顯，但運量增速相對不足，導致近洋海運市場供需失衡，尤其是日本基本港航線7、8、9月份，與全國海運市場一樣，暴發惡性價格競爭局面，運價由最高時的500美元/標準箱直降至負的150美元/標準箱，落差達650美元，船運公司虧損嚴重。在此情況下，青島市船東協會充分發揮了行業協會的溝通協調作用，穩定了市場秩序，9月末，價格逐漸恢復到200美元/標準箱以上的較為正常水平。日本偏港航線由于運輸路線的特殊性，運量相對穩定，因而運價受影響較小。2005年日本航線20尺、40尺干貨箱全年平均運價分別為365.7美元和612.8美元，分別較去年上漲15.1%和11%。20尺、40尺冷藏箱全年平均運價分別為1069.8美元和1453美元，分別較去年上漲0.8%和下降1%。東南亞航線20尺、40尺干貨箱全年平均運價分別為638.8美元和882.8美元，分別較去年上漲32.1%和27.5%。

　　遠洋航線運輸價格近幾年一直保持穩中有升，隨著中國經濟的快速健康發展，各大船運公司紛紛看好中國的對外貿易前景，東北亞運力不斷增加。加之青島擁有世界上規模最大、水深最深、設施最先進的集裝箱碼頭，能停靠世界上最大的集裝箱船舶，因此，馬士基、中海、地中海、長榮等大航運公司8000TEU以上的超級巨輪首航均選擇青島。遠洋航線運力的增加，加之我國與歐美貿易摩擦的增多，以及受出口配額限制、出口農產品質量標準提高等多種原因，下半年遠洋運輸出現大面積空倉現象，激烈的市場競爭導致旺季附加費、燃油費等附加費用無法落實，但總體上價格變動仍處于有序調整中。2005年遠洋主要航線歐洲航線、地中海航線、美東航線、美西航線20尺干貨箱運價分別為1489.5美元、1559.3美元、2672.9美元和2069.2美元，分別較去年下降2.7%、1.5%、2.3%和3.7%。

　　預計2006年遠洋集裝箱運輸仍將處于運力過剩局面，運價同比降幅將在5%至15%之間。

　　四、遠洋客運價格保持相對穩定

　　青島遠洋客運航線為開往日本、韓國兩個國家的四條國際線路。所用船均為客貨滾裝船，客運價格一直保持穩定不變。2005年下半年青島至日本下關航線新增滾裝船一條，12月份豪華艙客運價格由229美元/人下調至175.2美元/人，普通艙由145美元/人下調至137.7美元/人，影響全年客運價格指數下降0.1個百分點。預計2006年受日本航線運價下調的滯后影響，遠洋客運同比價格指數將下降4%左右。

　　五、沿海貨運價格總體走勢上升

　　沿海貨運價格全年累計平均較上年上升9.5%。其中，干散貨運價上升13%，集裝箱運價上升1.6%。煤炭運價上漲是影響干散貨運價上升的主要原因，沿海集裝箱運輸下半年貨運量不足，價格略有下降。預計2006年沿海貨運價格仍將保持上升態勢，漲幅在5%以內。