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本報訊 我國中部地區(qū)第一家民營航空公司——東星航空公司將于今年5月正式開始商業(yè)運營，這是記者2月5日從武漢機場獲悉的。以武漢機場為基地的東星航空公司，將開通連接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多個城市的國內(nèi)航線。
東星航空公司是繼去年奧凱、鷹聯(lián)、春秋航空之后，我國第四家即將投入運營的民營航空公司。去年年底，東星航空與空中客車簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機
；并與通用電氣金融航空服務(wù)公司簽約，租賃另外10架空中客車A320飛機。租賃的10架A320客機從今年二季度起就將開始交付。該種機型采用全新的兩級客艙布局，載客128人。
民營航空風(fēng)生水起
就在注冊資本僅為8000萬元的東星航空公司簽下這筆價值120億元的“大單”前不久，我國西部地區(qū)第二家民營航空公司——西部航空有限責(zé)任公司獲準籌建。西部航空由四川海特投資、四川三星通用航空、深圳市翔龍進出口公司、深圳市國瑞投資咨詢公司、四川銀燕創(chuàng)新機電公司5家企業(yè)和一個自然人惠建立共同出資組建。而讓整個民航界感到“震動”的是，去年，深圳航空公司65%的股權(quán)，經(jīng)過拍賣會上90多個回合的激烈爭奪，被兩家民企組成的聯(lián)合競買體以27.2億人民幣的價格奪得。原來擔(dān)任中國南方航空公司常務(wù)副總經(jīng)理的李昆，出任深圳航空公司總經(jīng)理，成為中國民航國有企業(yè)高層管理人員轉(zhuǎn)投民營航空的“第一人”。
政策鼓勵提供助力
東星航空誕生、深圳航空轉(zhuǎn)股、西部航空籌建等現(xiàn)象表明，民營資本正在涌入中國民航業(yè)。為鼓勵民營資本的進入，民航總局不但降低了民航市場的準入門檻，而且新年伊始就出臺了《關(guān)于促進支線航空運輸發(fā)展的若干意見》，鼓勵航空公司發(fā)展支線航空。
這些措施包括：對支線航空運輸發(fā)展實施分類指導(dǎo)，放寬支線航空運輸?shù)氖袌鰷嗜耄幻窈娇偩謱?jīng)營支線航線航班采取備案制，航空公司可以根據(jù)自身條件和市場情況，自主開辟航線航班，報民航總局和民航地區(qū)管理局備案；對部分支線運輸和機場經(jīng)營實行政策性補貼等等。
支線市場仍有待開發(fā)
民航總局出臺支持支線航空的政策，是因為我國支線航空市場發(fā)展空間很大。最新數(shù)據(jù)顯示，我國支線航班機場達97個，占機場總量的71%，而支線旅客的吞吐量只占全部機場吞吐總量的6.8%；航距在800公里以下的航線368條，占航線總量的三成強，但支線飛機在這些航線上的旅客運量只占國內(nèi)旅客總運量的3.7%。而在國際上，支線飛機在航空市場占據(jù)的平均份額為35%。
在民航總局的政策引導(dǎo)下，民營航空開始瞄準支線航空市場。總部設(shè)在武漢的東星航空有限公司董事長蘭世立說：“我們根本不打算進入武漢飛北京或上海的航線，而且也進不去，我們主要經(jīng)營武漢到周邊省會城市的航線，包括一些支線，比如重點考慮武漢飛三亞、武漢飛桂林這樣的支線。”毫無疑問，開拓支線航空市場有利于民營航空避免與國內(nèi)三大航空集團“正面沖撞”，從而得以較快成長。
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