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南汽與上汽合作解決羅孚問題至今依然擱淺，成為2005年留給汽車業的一大懸念。日前傳出有關南汽羅孚項目“落地”的消息；無獨有偶，上汽基于羅孚項目的自主品牌工作也在密鑼緊鼓之中。雙方不約而同地表示：將于2007年推出各自的自主品牌。
事實上，現在呈現了這樣一幅發人深省的圖景：南汽有羅孚全系列車型和發動機的生產設備而無知識產權，而上汽的優勢在于擁有全系列發動機和羅孚45、75的生產技術和知
識產權，但需重新采購新的生產設備。雙方都只占半壁江山，南汽缺少的正是上汽擁有的，而上汽需要的恰恰為南汽所有。雙方在羅孚項目中均有優勢，也有各自軟肋。基于上述因素，上汽與南汽理應存在更多合作的可能性，但為什么雙方的合作如此難，至今仍是兩股道上跑的車呢？
這里，既有歷史溯源，又有現實原因。從2002年起，上汽、南汽兩家汽車集團的合作，可謂一波三折。想當初，上汽方面甚是積極，當時上海市甚至出動了以政府高層官員為首的代表團到江蘇斡旋，國務院主管汽車工業的負責人也積極為雙方的合作牽針引線。但是南汽和江蘇省方面卻不加理會，于是在上上下下熱烈的盼望中，南汽的高層只是象征性或者是禮節性地往來于滬寧之間，合作的事后來就無聲無息了。再后來，更傳出兩家談判進展受挫的消息。
去年7月，上汽已取得了羅孚25和羅孚75的知識產權，似乎顯示出上汽收購羅孚志在必得。豈料半路風云突變，南汽采取了撇開獲得羅孚剩余資產呼聲更高的上汽而單獨行動的策略，正因為上汽和南汽同時競標，讓羅孚收購事件顯得迷霧重重，并且給雙方埋下了諸多的"禍根"，最后致使上汽敗走麥城、功虧一簣。上汽隨即發表了“知識產權聲明”稱其擁有羅孚數項知識產權，未來所有生產羅孚相關技術產品的廠商都需要得到上汽許可。其中包括羅孚75、25的平臺技術和三個系列發動機的知識產權。根據現有公開信息，雙方爭執似乎仍未解決。
而如今，在推進羅孚項目的過程中，南汽走得并不“順利”。據透露，整個項目投資目前有90億元資金缺口無法落實。面對如此巨大的資金壓力，南汽急需一個合作伙伴。而上汽雄厚的資金正是南汽最需要的，上汽購買的羅孚25、75技術以及雙龍的產品將來都涉及到落地國產的問題，南汽正好擁有設備和人才，上汽正好可以盤活南汽的這些存量資產；雙方具有很強的互補性，因此"南汽和上汽合作的可能性最大”風傳不脛而走。
顯然南汽已經錯過了與上汽合作的最佳時機，但還遠未到曲終人散的時候。所幸的是，羅孚已成為中國人自家的事，既然是一家人，任何方式、任何內容都可以關起門來商討。希望上汽與南汽能夠開創汽車行業“競合”的先河，事實將證明，在羅孚項目上一味較勁是毫無意義的，定將加大雙方的投資成本，到頭來，吃虧的還是自己。所以切勿負氣誤事，合則兩利，分則兩傷。南汽與上汽合作解決羅孚問題是必然，相信上汽與南汽一定會有雙贏的好結果。
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