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柴瑩輝
中國快遞業(yè)的“四方勢力”(四大外資、中國郵政、民營快遞、內(nèi)資大企業(yè))正因為企業(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的格局變幻。
1月24日，一樁懸疑已久的收購案終于浮出水面。繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后，國
際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)，斥資4億美元巨資告別了昔日的合作伙伴大田集團實現(xiàn)獨資，并將大田集團經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。
外資巨頭對國內(nèi)快遞市場的垂涎和鯨吞已經(jīng)不加掩飾，郵政也在劃分勢力范圍，在1月5日出爐的《郵政法》修改稿“第七稿”后，已引起民營快遞和國際快遞公司的激烈反彈。尤其是在外資巨頭和郵政的雙重擠壓下，曾經(jīng)在市場上風(fēng)光無限的內(nèi)資快遞企業(yè)受到了前所未有的嚴峻考驗。
外資獨資的迫切
聯(lián)邦快遞獨資，預(yù)示著外資快遞對中國市場開拓的加速。
據(jù)悉，大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在2004年前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣。聯(lián)邦快遞寧愿花4億美元買下虧損的攤子，可見大田的網(wǎng)絡(luò)之于聯(lián)邦快遞的重要性。
聯(lián)邦快遞表示：“2005年，中國超過日本成為世界第三大貿(mào)易國家，位列美德之后。中國的國內(nèi)市場將成為全球發(fā)展最快的市場，地區(qū)航空貨運市場在未來20年里將保持10.6%的增速。收購大田后，聯(lián)邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市，聯(lián)邦快遞的客戶將因此受益。”
而業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)邦快遞獨資的另一個誘因是要追趕競爭對手。早在2004年，DHL(德國敦豪)就高調(diào)宣布進軍國內(nèi)快遞市場；目前，TNT也開展了國內(nèi)包裹試運營活動。老對手UPS獨資后也擁有了一線城市的國際快遞掌控權(quán)。聯(lián)邦快遞與大田集團的合約原本于2009年才到期，要想提早在中國市場布局，聯(lián)邦快遞就不得不花錢贏得一個時間提前量。
內(nèi)資巨頭的出路
聯(lián)邦快遞獨資后，大田已經(jīng)徹底放棄了國內(nèi)快遞市場。大田集團董事長王樹生表示，今后大田集團將著重發(fā)展和繼續(xù)經(jīng)營貨運物流、倉儲物流、國際貨代、普貨運輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，大田集團的“后路”是在退出國內(nèi)快遞后利用公路和鐵路運輸來積累貨量，發(fā)展陸運市場。
另一個內(nèi)資巨頭中外運，似乎還在進退之間反復(fù)考量。作為我國的物流航母，中外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)還發(fā)出豪言壯語，“中外運一定會加強在快遞領(lǐng)域的強勢地位。”他告訴記者，中外運的業(yè)務(wù)中以海陸空貨運代理和快遞業(yè)務(wù)最為出色，目前中外運的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場25%的份額，但是與此相對，“我們的國內(nèi)快遞還是個嬰兒。”
中外運的策略是期望掌握終端的快遞網(wǎng)絡(luò)和上游的航空運力兩大武器，打造一個貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快遞王國。它一方面打算收購民營企業(yè)申通快遞51%的股份，一方面買下了川航集團49%的股份。
但近日隨著中外運的高層變動，它的策略似乎發(fā)生了變化。據(jù)記者了解，目前中外運與川航集團和民營快遞申通的合作都“暫時停止”。新上任的中外運董事長趙瀘湘在接受采訪時謹慎表示：“關(guān)于上述兩件事情，有關(guān)工作正在繼續(xù)探討和推進之中，但一切都要等發(fā)展戰(zhàn)略落實后才能確定。”
郵政重分地盤
在聽說聯(lián)邦快遞收購大田的消息后，上海某民營快遞的老總并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的憂慮。“現(xiàn)在讓我們焦頭爛額的是即將出臺的新《郵政法》。”他憂心忡忡地表示。“第七稿”打破了我國快遞市場中原有的平衡。
在這極有可能被通過立法的“第七稿”中，有兩處擊中了民營快遞的命脈：350克以下的信件(包括商業(yè)信函)作為郵政企業(yè)專營；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機構(gòu)的許可。
350克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營快遞絕大多數(shù)業(yè)務(wù)。如果該業(yè)務(wù)由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將滅亡。EMS將成為市場的主角。
“‘第七稿’對我們的注冊資金提出了明確要求，跨省業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)要有100萬注冊資金。民營快遞哪里有那么雄厚的資金實力！”一位從事快遞業(yè)十多年的總經(jīng)理向記者表示，快遞企業(yè)的命脈就是網(wǎng)絡(luò)，如果連網(wǎng)絡(luò)都建不起來，這個企業(yè)根本談不上運營。“我們不是死在注冊資金上，就是死在經(jīng)營范圍上！”這位總經(jīng)理表示。
目前，上海的民營快遞將《上海部分民營速遞企業(yè)對，〈郵政法〉的意見》，遞交到國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、全國政協(xié)等部門以求救。
然而在郵政系統(tǒng)專家顧聯(lián)瑜看來，民營快遞的努力有可能付諸東流。“《郵政法》第七稿通過立法的可能性極大。”顧聯(lián)瑜表示，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)該以包裹和貨物為主，350克以下的郵件交由郵政專營。
利益博弈再度升級
一系列的變化使外資巨頭、郵政、民營快遞的利益博弈再度升級。
有分析認為，四大巨頭短期內(nèi)不會過多的涉足國內(nèi)快遞。據(jù)悉，早已宣布運營國內(nèi)快遞的DHL，在上海一天的貨量只有20多千克。“他們的網(wǎng)絡(luò)更多的是在為國際快遞的攬貨和分撥服務(wù)。”
大田聯(lián)邦的內(nèi)部人士也告訴記者，聯(lián)邦快遞收購大田主要是為了收回大田快遞的國際代理權(quán)。對于巨大的國內(nèi)快遞市場，簡力行表示，“靜觀其變，等待《郵政法》的出臺。”聯(lián)邦快遞相關(guān)人士告知記者，中國國際快遞業(yè)務(wù)每一票貨件的收入是美國國內(nèi)快遞的4倍，業(yè)務(wù)的增值毛利率高達35%~40%，高于聯(lián)邦以兩位數(shù)為目標(biāo)的營運利潤率。可見聯(lián)邦仍然會以國際快遞為重點。
民營快遞也積極尋找自己的出路。“我們有兩手準備，一是將包裹作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點，盡量避開郵政專營范圍；二是‘傍大款’，尋找外資或者國企背景的合作者。”上海某知名快遞的總裁毫不諱言地告訴記者。
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