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本報記者 朱宗文
廣州報道
1月22日，廣州持續的降溫，不減廣州西基煤碼頭喜慶的氣氛，粵電集團屬下第一條輪船“粵電1號”載煤5萬余噸由江蘇連云港歸來。這是7萬噸級“粵電1”號的處女航。
“這是粵電集團打破煤電僵局，向市場化靠攏的一個重要措施，至于效果，我們還要拭目以待�！眹抛C券電力行業分析師楊治山說。
在此前的1月18日，廣東省粵電航運有限公司已正式掛牌運營。
據了解，粵電航運有限公司是由廣東省粵電集團有限公司及其直屬的廣東電力發展股份有限公司、廣東省電力開發公司聯合出資成立，以電煤運輸為基礎，兼顧國內外散貨市場海運業務的公司，注冊資本金2億元，三個股東的出資比例分別為45%、35%和20%。
“作為廣東最大的發電企業之一，粵電集團去年電煤消耗量達2950萬噸，其中2347萬噸通過海運。電煤運輸主要依靠海運方式，而近兩年由于海運價格上漲及運力不足等原因，給公司燃料運輸成本及供應帶來很大壓力。”粵電集團有關負責人表示。
“我們組建航運公司并不是短期的應急措施，而是要將其逐步發展成為與發電主業相適應，專業化管理和具有國際競爭能力的國內先進的航運企業。同時這也將拓展公司的投資領域�！鼻笆龌涬娂瘓F相關負責人說。
而就在上個月底，粵電集團還與下屬上市公司廣東電力發展股份有限公司簽署《粵電山西能源有限公司組建合同》，共同投資成立粵電山西能源有限公司。粵電山西能源有限公司能源公司注冊資本金2億元，出資比例分別為60%和40%。該公司主要擬投資山西霍爾辛赫煤礦等項目，并以此為依托，加大山西省及周邊地區煤炭資源的投資開發。
“電力的行業屬性正在發生變化，廠網分開之后，電力一方面還屬于公用事業性質，價格受到國家管制，一方面又到參與市場競爭。發展到將來可能是以競爭為主，兼帶公用事業性質的實體�！睏钪紊秸f。
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