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流傳了半年的有關”聯邦快遞與中國合資伙伴分手”的傳言昨天終于得到證實(本報2005年9月8日A24版《開放在即跨國巨頭欲單飛》)，聯邦快遞亞太區總裁簡力行、中國區總裁、地區副總裁陳嘉良接受本報記者采訪時表示，已和天津大田集團有限公司(以下簡稱“大田集團”)簽署協議，以4億美元實現聯邦快遞在中國成為完整的獨資公司。
這標志著，中國根據加入世貿組織時的相關協議，從2005年12月11日起，允許外國快
遞企業在華設立獨資公司后，第一個大型獨資跨國快遞巨頭浮出水面。
日前，第一個大型獨資跨國快遞巨頭浮出水面。聯邦快遞和天津大田集團有限公司(以下簡稱“大田集團”)簽署協議，以4億美元實現聯邦快遞在中國成為完整的獨資公司。此舉引起了業內的關注。
焦點一：為何花4億美元？
由于雙方分手傳聞已久，業界更關心的是其中的分手費到底是多少？2004年年底，美國物流巨頭UPS公司就耗資1億美元，向中方合作伙伴中外運“贖回”23個主要城市的國際快遞操作業務，向獨資邁出實質的一步。業內質疑，為何聯邦快遞此次的花費是UPS的整整4倍？
聯邦快遞亞太區總裁簡力行表示，此次4億美元的收購具體內容包括：大田集團目前在從事國際快遞業務的合資企業中所占有的50%股份，從而將該合資企業轉變為聯邦快遞獨資公司；大田集團目前用于開展國際快遞業務的資產；大田集團位于國內89個地區的經營國內快遞業務的資產。
焦點二：獨資序幕就此拉開？
種種跡象表明，聯邦快遞此舉拉開了跨國物流公司在中國市場獨資運作的新序幕，快遞行業的合資時代行將終結。業內指出，上世紀80年代，DHL、UPS、聯邦快遞、TNT等四大國際快遞商相繼進入中國市場時，都按當時政策規定，齊齊“嫁”與中外運公司。然而，這些婚姻似乎并不如意。
聯邦快遞和TNT先后與大田和超馬赫等民營企業合作，盡管UPS至今也沒有宣布與中外運分手，但業內認為UPS獨資已掃清最后一個技術障礙。
睿迪企業管理咨詢有限公司首席供應鏈管理顧問謝家濤分析，國際快遞進入外國市場，大都是自己新建網絡，獨資和合資的開銷差別甚微。而對外方來說，除了能夠有一個熟悉國內情況的“向導”外，中方伙伴無法為其提供更多的支持。隨著中國允許快遞獨資，國際快遞巨頭紛紛選擇單飛。
焦點三：受制于專營權？
此次收購，另一個重要意義就是，標志著聯邦快遞是繼中外運敦豪、UPS后，第三個進入國內快遞業務市場的跨國公司。郵政專營權修改成為其不得不面對的問題。
本周初，修改了19年的《郵政法》終于透露出其第7稿的一個關鍵的內容。那就是，建議信件的寄遞業務由郵政專營，單件重量在350克及以下的速遞業務也由郵政專營。
簡力行在接受本報記者采訪時指出，中國國內快遞業務每年增長10%，350克以下快遞是業內的一大塊市場，這么一個大市場需要有世界級的企業參與操作。
“《郵政法》修改過程中，有關方面也咨詢過聯邦快遞的意見，我們將充分表達自己的意見，但法規正式出臺后，我們也將必須遵守相關要求。”
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