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記者劉瑾城市快報 近期，國航、南航、東航、海航等航空公司紛紛擴大貨運直營業(yè)務(wù)。本市航空代理人協(xié)會的有關(guān)負責(zé)人昨日告訴記者，航空公司為了擴大利潤，做貨運直銷長久看是個趨勢，但近幾年內(nèi)還不會對貨代企業(yè)構(gòu)成大的沖擊。
微薄利潤催生貨運直營
奧凱航空的貨運負責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在貨運的利潤非常微薄，在多家航空公司都飛的“熱線”上，航空貨運的價格甚至比公路運輸和鐵路運輸還低。目前，航空公司主要是通過客機的腹倉做貨運業(yè)務(wù)，因此，有的公司認為貨運成本很小，而把貨運價格定得較低，并由此引發(fā)了貨運業(yè)務(wù)的價格競爭，非常低的利潤迫使航空公司開始以直銷的形式開展業(yè)務(wù)以期獲得多些的利潤。
拋棄貨代尚待時日
據(jù)了解，通過代理人開展貨運業(yè)務(wù)，是航空公司多年來的貨運運作模式，一般都是代理人承攬業(yè)務(wù)，代理人再將業(yè)務(wù)拿到某個航空公司去做，應(yīng)該說航空公司并不掌握大量的客戶資源，這些客戶資源掌握在貨代公司手里，航空公司直銷貨運所競爭的是客戶，不僅要與其他航空公司爭，還要與貨代企業(yè)爭，但是貨代企業(yè)掌握有大量客戶資源的業(yè)務(wù)，航空公司不會在短期內(nèi)把這些貨代公司的資源拿到手。
大貨代企業(yè)將變得更核心
航空貨代企業(yè)是航空公司和終端客戶兩方面的中介，航空公司開始直營貨運業(yè)務(wù)，對貨代企業(yè)而言意味著喪失了生存根基，企業(yè)應(yīng)該怎樣生存下去就成了問題。對此，市航空代理人協(xié)會的王秘書長表示，這種行業(yè)的變化只會讓掌握有大量客戶資源的大貨代公司在航空公司更有語話權(quán)，但對于小貨代來講情形就大相徑庭了。小貨代企業(yè)的客戶一般不算太穩(wěn)定或者沒有大客戶，不穩(wěn)定的客戶和規(guī)模較小的客戶比較容易被航空公司“挖墻腳”。面對困境，對于小貨代企業(yè)而言傍上大貨代公司不失為一個好辦法，因為航空貨代公司能拿到的價格是由貨運量決定的，大的貨代公司因為走貨量大能夠拿到非常優(yōu)惠的價格，小貨代公司可以充當(dāng)為大貨代公司湊貨的角色，同樣可以享受到優(yōu)惠價格。
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