澳洲航空準備在中國大干

　　本報記者 常怡 北京報道

　　“很高興，我們又回來了。”澳航董事會主席莊敏幗(Margaret Jackson)女士看上去真的很興奮——這位全球航空公司中惟一的女性主席居然是首次來到北京：“我們有備而來。”

　　接著，她開始描述1月9日晚，在重新開通的悉尼至北京的首飛航班上出現的北京烤鴨給她帶來的快樂：“太好吃了！我們的餐食很不錯，不是嗎？”莊揮了揮航班上的菜譜，并遞給了記者。

　　這份菜譜上寫著：炒面，川味魚配香米飯，茉莉花茶，甚至日清牌的方便面……這是全澳洲最知名的一家中餐館主廚Niel Perry的杰作，他是澳航新的廚師顧問，任務就是嘗試不同的中國食物。“他很敬業，在我們上海至悉尼的首飛航班上，他都在一刻不停地吃東西。”莊敏幗說。

　　談及過去，澳航執行總經理彭亦瀚(John Borghetti)毫無羞澀：“我們在1980年代中期就開通了中國航線，1990年代達到每周一班，但是在1999年，我們開始停飛這些航班，2001年全面撤出，理由很簡單，沒有旅客。”

　　“選擇退出有很多原因，其中包括運營上海、北京業務的成本很高，但是回報低，而且該業務很具有季節性。另外，澳大利亞也沒有像我們預期的那樣，能比較早拿到‘旅游目的地許可’(ADS - Approved Destination Status)。這些都使得當時的航線難以維持。”澳洲航空公司中國華東區經理麥浩禮(Nick McGlynn)表示。

　　“當時的北京航線和現在不同，是到上海中轉，因為當時我們的飛機小，而這種遠程航線的成本則相當高，利潤實在太少。那時，我們的飛機很緊缺，所以就決定停飛中國航線。”莊敏幗解釋道，“但現在的中國市場與2001年相比已經有了很大不同，市場發展是如此之快。而我們也買了許多大飛機，這將有利于我們開拓國際航線。”

　　就在一個月前，澳航與飛機制造商波音公司簽訂了115架波音787夢幻客機的定單，這也是波音公司迄今接到的最大一筆波音787客機訂單。同時澳航還是世界上最大飛機——空客A380的首批客戶。

　　“過去5年，我們買了很多飛機，這是因為我們的波音747飛機都舊了，需要更換。同時也是因為我們發展很快。這些最新型的飛機將幫助我們降低成本，實現低成本運營。”莊敏幗表示：“我們將用新購進的空客A330-300飛北京航線。它是大飛機，會幫助我們降低成本，而且它很舒適。”

　　澳航看上去確實要卷起袖管大干一場，為此它已經找到一處更大的辦公場所——不知道會不會帶上現在燕莎中心澳航北京辦事處會

　　更奇怪的是，盡管5年前澳航停飛了所有中國航班，但卻保留了北京辦事處，今年春節后，澳航北京辦事處就要離開燕莎中心，搬到建國門旁邊新建成的LG大廈里去了。

　　“新辦公室的面積要比現在的大1/3，租金也略微貴一點。”麥浩禮告訴記者，“新航線開通后我們要增加人手，所以需要更大的辦公室。而且新的辦公室更接近市中心。”

　　澳航在初期會開通每周3個悉尼直飛北京的航班，并有望在未來兩年內可以開通每日直飛北京和上海的航班。去年年底，澳航還重新開通了悉尼直飛上海的國際航線，目前已經從最初的每周3個航班增加到了每周4個航班。

　　市場變了

　　在澳航看來，中澳航線已經與5年前完全不同。

　　“中國的經濟發展非常快，更多的中國人要走出去，更多的澳洲人要來中國。”莊敏幗對此體會頗深，“兩國之間的經濟交流頻繁，旅游的飛速發展，銀行業的往來，建筑業的需求，以及產品出口的需求，都為航空公司制造了大量的機會。”

　　1999年澳大利亞與中國政府達成“旅游目的地許可”(ADS)，澳航卻在同年退出北京。“那時候，中國游客對去澳大利亞只有一點萌芽意識，旅客資源十分有限。”澳航中國華東區經理麥浩禮告訴記者，“但現在卻是突飛猛進。”

　　澳大利亞旅游部門的最新統計顯示，來自中國的旅游者在過去的3年里每年增加40%，在未來的12個月里將進一步增長20%。未來3年內，中國將成為澳大利亞第二大消費市場。

　　“現在隨著旅游業競爭的日益激烈，去澳大利亞旅行的成本也越來越低，酒店、租車都要比5年前低了許多。更低的價格吸引了更多的中國游客。”麥浩禮分析。據了解，5年前澳大利亞旅行團在中國的價格是每人25000元人民幣，而現在即便是在旺季，這個價格也已經降到了10000到12000元人民幣，還不到5年前的一半。

　　同時，受煤炭、鐵礦石和鎳等商品價格回落的影響，2005年澳元出現了4年內的首次下跌，專家們預測，2006年澳元將繼續走低。而同樣在2005年，人民幣卻不斷升值。這些因素都導致去澳大利亞旅行更便宜。

　　“人民幣與澳元的價值浮動，對中國人的旅行計劃影響很大。”麥浩禮認為。

　　“2005年是澳大利亞旅游市場在中國銷售歷史上最火爆的一年。”英國航空公司中國區銷售部經理嚴彪表示，“如果說2004年中國游客都去了歐洲，那么2005年就都去了澳大利亞。”

　　據嚴彪分析，澳大利亞旅游市場火爆的原因是：歐洲對中國市場簽證的緊縮，以及澳大利亞旅游市場的成熟。“前幾天和幾個旅行社的朋友吃飯，他們還說，2005年只要能訂到航班座位，做澳洲旅游都會賺錢。”

　　與酒店等行業價格大幅下滑的情況相反，在過去的5年中，中澳航線的票價卻并沒有降低。“甚至比5至7年前還要高一點。”麥浩禮表示，“因為市場蛋糕越來越大，每個航空公司都會有自己的份額。而且現在我們用的是新型飛機，效率更高。”

　　根據記者拿到的資料，受“9·11”事件影響，1999年至2001年是各大國際航空公司最難熬的幾年，而中國市場的國際航線票價更是一低再低，各大外航在國內紛紛推出特惠機票，票價平均縮水30%至50%。而2004年以后隨著航空市場的回暖和燃油價格的不斷上漲，國際航線的機票價格已逐漸攀升。

　　最長的商務睡椅

　　“我們不會采取價格戰，我們在中國市場上的競爭，將是產品上的競爭。”澳航執行總經理彭亦瀚向記者闡述了在中國市場上的競爭策略，“我們將提供更舒適、更高效的服務。首先我們是第一個提供悉尼到北京直航服務的航空公司，這個旅程只要11個小時，而我們的競爭對手至少要比我們的航程長兩個小時以上。”

　　據記者了解，目前提供北京至悉尼航班服務的航空公司還有中國國際航空、香港國泰航空等多家航空公司，但他們都要在香港或上海、廣州等地中轉。

　　而澳航對于他們投入中國航線的空客A330-300型飛機也十分自信。它的經濟艙和商務艙都有個人電視屏幕，同時娛樂系統都設置了普通話的音頻和視頻。而對于商務客人最有吸引力的就是飛機上擁有澳航著名的國際商務艙Skybed——全球最長和最舒適的商務艙睡椅。

　　Skybed由澳大利亞著名設計師Marc Newson設計，199.4公分長度，使它奪走了之前新加坡航空公司商務艙睡椅SpaceBed的“最長睡椅”榮譽。Skybed具備背部按摩裝置，可為手提電腦提供電源，各種儲物格方便乘客放雜志、鞋子和礦泉水瓶等。為容納新睡椅，澳航減少了15個商務艙機位。

　　“你在任何飛機上都可以買到一個座位，但它們是那么的不同。”麥浩禮對他們的座椅十分自豪，“從我個人的感受來講，我很難在飛機上睡著，但在Skybed上，我可以睡上6到7個小時，真的很舒服。”

　　除此之外，澳航已經開始了一系列的推廣活動，“我們還將在戶外、雜志、報紙投放一系列的廣告，”麥浩禮表示，“這一切都是與澳洲旅游局一起做的。”強大的對手

　　麥浩禮表示，澳航在中國2006年的目標是將飛機裝滿，并希望提高散客的比例。然而，這并不容易做到。

　　據麥浩禮給出的數據，在目前澳航已經開通的悉尼直飛上海的航線上，散客的比例只有30%，70%都是團隊客人。這對于一條國際航線來說，并不是一個很好的比例。因為對于航空公司來說，團隊意味著低票價。

　　“對于國航來說，澳洲航線并不是賺錢的國際航線。”國航投資者關系總經理饒昕瑜表示，“主要原因是旅客的構成，旅游團隊的價格較低，對于這種長航線，只有商務旅客和散客達到一定比例才能盈利。”饒昕瑜還表示，國航看重的是澳洲航線對整個國航網絡的貢獻，它對國航的國內航線有很大的幫助。

　　與國航相似，南航澳洲航線的盈利狀況也不十分理想。南航有關負責人告訴記者，除了旅客構成外，南航經營的廣州至悉尼航線還有一個劣勢：“離香港太近。”

　　“離香港太近”也意味著將與目前中澳航線上最強的航空公司——香港國泰航空直面競爭。

　　對于國泰航空，莊敏幗稱其為中澳航線上澳航最大的對手：“國泰的優勢是公司規模比較大，而且是香港本地的航空公司，我們已經與國泰在香港至澳洲航線上競爭了15年。”

　　“通過國泰的直飛航線，從悉尼到香港僅需9個小時。最后，澳大利亞快速成為一個對于計劃在國外學習或工作的香港居民極富吸引力的移民目的地。”這是哈佛商學院在其經典案例《國泰航空：用更少做到更多》對國泰開通悉尼航線時的評價。

　　“澳洲航線是國泰的主打航線。”國泰航空北京辦事處市場部主管徐淼在接受本報記者采訪時，表現出的態度與其他航空公司就明顯不同了：“我們的澳洲航線大多數都是賺錢的。因為國泰的服務和設施使得它擁有一群固定的商務旅客。”

　　據悉，目前國泰經營著北京—香港—悉尼以及廈門—香港—悉尼兩條航線，同時還經營香港至悉尼、墨爾本、珀斯、奧克蘭等多條澳洲航線。其中香港飛悉尼每天就擁有3個航班。

　　據徐淼介紹，國泰在澳洲航線上使用的空客A330擁有40個頭等艙和商務艙座位，而這些座位往往都是先于經濟艙賣出。

　　記者抽查了國泰2005年11月11日一班香港到悉尼的航班，233個座位中，只有17個座位是團隊票，其余全是散客，比例高達92.7%。而其頭等艙和公務艙的40個座位居然是全滿的。

　　“我們的澳洲航線很少有旅游團隊，因為散客較多，旅行團經常排隊都等不到艙位。”徐淼告訴記者，“因為我們的服務質量和硬件設施較有優勢，而票價則與國內航空公司在同一水平。”

　　澳航真正的優勢就是“直飛”，然而由于國泰的中轉地點是香港，香港對于大多數中國旅客甚至外國旅客來說都擁有著絕對的吸引力，所以這個優勢對于時間相對充裕的旅客來說并不明顯。免稅購物、迪斯尼、港式

　　記者發現，雖然澳航一再強調不打價格戰，但為了能更有效地進入中國市場，仍然推出了4888元北京往返悉尼的特價機票，這個價格幾乎只有目前國航往返悉尼的9000元機票價格的一半。除了少量4888元的特價票外，6月30日前，澳航往返悉尼的機票價格也只有6380元，低于中澳航線平均價格。

　　“我們在進入北京市場前，曾對市場價格做了研究，因為剛剛開辟市場，我們推出的價格的確低于航線平均價格，是目前航線上的最低價。”麥浩禮向記者承認，“以后這個價格會有變化，但與國航、國泰競爭，我們的價格還是會具有

　　通過向票務市場查詢，記者發現從1月24日到2月13日，所有北京至悉尼的各種航班都已經滿艙，一票難求。然而并不是每架載滿客人的航班都能為航空公司帶來滾滾利潤，只有不計較票價的商務旅客的比例才是關鍵。

　　英航也計劃在今年4月份將現在飛中國航線的只有36個公務艙座位的機型，更換成擁有13個頭等艙、48個公務艙、32個超級經濟艙的機型，隨之英航經濟艙的座位也將從214個減少到127個。“今年我們準備賺大錢。”英航中國區銷售部經理嚴彪高興地告訴記者。

　　“我們希望能將散客的比例從現在的30%提升到50%。”麥浩禮表示。而對于中國航線，澳航顯然沒有只把寶押在盈利上，“無論北京新航線的前景如何，都將發揮重大作用。”澳航執行總經理彭亦瀚認為，北京航線將在澳航歐洲航線上發揮樞紐的重要作用，更多的歐洲客人將在中國中轉。

　　“讓歐洲客人從中國中轉，不會增加成本。”麥浩禮認為，“由于航線過長，很多歐洲客人都希望在中間休息一下，停留幾天，北京是個有吸引力的選擇。”

　　就在2個月前，澳航剛剛度過其85歲的生日。在隆重的生日慶典上，澳航宣布自己成為一家成功的航空公司，澳洲最大，世界排名第十一。