一汽豐田謀當(dāng)環(huán)保汽車先鋒 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2006年01月20日 22:05 中國產(chǎn)經(jīng)新聞 | |||||||||
占道為王 試水“普銳斯” CIEN記者 李漢橋 北京報道 低成本競爭在汽車全球一體化時代已經(jīng)落伍,誰能夠在綠色能源中尋找到更廣闊的市場空間,那它定是這個行業(yè)中的領(lǐng)軍者。
雖然早已穩(wěn)坐全球混合動力車銷量老大位置,但豐田汽車還是為其在中國的第一輛混合動力汽車普銳斯的上市儀式煞費苦心。 1月15日,一汽豐田PRIUS普銳斯上市儀式在北京舉行,然而,一汽豐田銷售公司的活動重點卻并沒有放在新車介紹上,而是濃墨重彩地舉行了“地球獎”合作項目簽字儀式。現(xiàn)場的大屏幕播放的內(nèi)容也令人十分感動:一大批常年奮斗在基層、工作在自然條件惡劣第一線的環(huán)保英雄們得到了“地球獎”表彰,表達(dá)了對未來中國環(huán)保事業(yè)的一種信念。 而對一汽豐田而言,普瑞斯這次涉足“地球獎”,不僅僅是市場謀略,而是對中國未來環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的直接介入,更想成為這個行業(yè)中的領(lǐng)軍者…… 混合動力的中國先行者 與豐田汽車相比,豐田的混合動力在中國還不那么被人所知。其實,混合動力車最大的特點就是省油與環(huán)保。 與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比,其通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車,在起步或低速行駛時,車子僅依靠電力驅(qū)動,此時汽油發(fā)動機關(guān)閉,車輛的燃油消耗量是零;當(dāng)車輛行駛速度升高或者需要緊急加速時,汽油發(fā)動機和電機同時啟動并開始輸出動力;在車輛制動時,混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能,并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機驅(qū)動的車,排放下降約80%,可節(jié)省燃料50%。 對此,一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理毛利悟則對記者表示:“PRIUS普銳斯是一款成熟且面向未來社會的時尚車型,搭載了TOYOTA最新混合動力系統(tǒng),可以同時實現(xiàn)2.0L汽車以上的動力性能和相當(dāng)于1.0L汽車的油耗性能,在全世界很多國家都獲得了至高榮譽,在排放方面,也可以滿足世界最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),可以說,PRIUS普銳斯是一款世界最高水平的先進環(huán)保車型,到2005年年底,PRIUS普銳斯的全球累計銷量已突破42萬輛,高居世界混合動力車銷量榜首。” “更重要的是,全球市場的出色表現(xiàn)不僅是對PRIUS普銳斯世界領(lǐng)先性能的認(rèn)可,更充分表明出環(huán)保和節(jié)能問題得到了全世界越來越多的重視。”毛利悟說。 占道為王 小批量試水 在不到一年的時間內(nèi),豐田從皇冠到銳志再到這次的混合動力車普銳斯,可以說,豐田正在中國切入新能源產(chǎn)業(yè)尋找更廣闊的市場空間,同時謀求向新技術(shù)密集型的工業(yè)化轉(zhuǎn)變。 對全球市場而言,在石油危機和環(huán)境污染的雙重威脅下,世界各國都在不遺余力地發(fā)展“綠色能源”和“清潔動力”,各大汽車企業(yè)都希望借此完成向技術(shù)密集型新型工業(yè)化的轉(zhuǎn)變,從而走上節(jié)約資源、集約經(jīng)營,實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的同步提高。 全球如此,中國當(dāng)然也不例外。 目前,國內(nèi)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等廠商都加大投入混合動力車的研發(fā)。 一汽集團除了這次的豐田普銳斯外,由一汽自主研發(fā),具有世界水平的解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。 上汽則是與大眾聯(lián)合開發(fā)混合動力轎車,并計劃2008年小批量投產(chǎn),同時,上汽與通用合作開發(fā)的混合動力車也即將投入運行。 東風(fēng)則宣言,其混合動力轎車也已完成樣車開發(fā)。 還有以奇瑞、長安、吉利等為代表的廠商也都正在進行混合動力項目。 可以說,從‘燃油汽車制造’向‘混合動力制造’正成為中國新的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 但出人意料的是,一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長對普銳斯2006年的計劃銷量為3000輛,這不但與一汽豐田2006年銷售目標(biāo)的21萬輛相左,更比普銳斯在全球的42萬輛銷量相距更遠(yuǎn),用毛利悟的話解釋是,普銳斯在中國市場上最大的障礙是一個觀念問題,讓中國了解混合動力系統(tǒng),需要一定的時間。 但業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為,在豐田的中國戰(zhàn)略里,該不該推出混合動力車,何時推出,以什么樣的形式推出當(dāng)初都是矛盾的。對豐田而言,它想急劇擴張中國市場,但競爭又十分激烈,王法長在對記者分析2006年的市場競爭態(tài)勢問題上也坦言,“2006年的市場更加獨特,產(chǎn)品細(xì)分市場和車型細(xì)分市場及消費細(xì)分市場與往年都不能同日而語,競爭更加殘酷。” 這就需要豐田有另類于其他對手的市場策略,而混合動力就是最好的戰(zhàn)略點。但畢竟混合動力對中國百姓而言還是個新鮮詞,在其他廠家還沒有正式投入產(chǎn)品前,單靠豐田自己來宣傳,成本太高,豐田也不想為別人做嫁衣,讓競爭對手坐收“漁翁之利”,所以除了高達(dá)28.8萬~30.2萬元的價格因素外,豐田只是想拿普銳斯來試水一下市場,情況好則多賣,不好則退,由于普銳斯九成以上是進口件,國產(chǎn)化率幾乎沒有,也不存在過多的前期成本投入,可說得上是收發(fā)自如,既可帶來品牌效應(yīng),賣出的每一輛車又能贏取高額利潤。 盈利才是硬道理,普銳斯的市場走向不管如何都是雙贏戰(zhàn)略,這也是所謂的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實際意義。 |