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面對“放小”廠商叫好不出手
一紙“解禁”，讓小排量汽車成為新年以來車市的關鍵詞。“什么時候買小排量車去”，成了不少持幣待購族近日的寒暄語。記者昨天從長安、上汽通用五菱、奇瑞等微型車經銷商處獲悉，近日咨詢客數量猛增，以往一個月也賣不出幾輛的QQ等小車，這幾天一天的咨詢電話最多的居然達到50多個。但與市場熱切期望的表面風光不同，盡管買家、廠商齊叫好
，但私底下業界對這一政策在實施上的難度心存憂慮。
正是基于對“解禁”政策操作性的存疑，汽車廠商們大多是表面上積極回應，甚至公開表示說將考慮擴產、在產能規劃上向小排量汽車傾斜，但私下里態度卻相當謹慎。比如國內最大的微車生產企業長安汽車，雖然公開聲稱在未來數年將投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，在其2006年銷售目標中小排量汽車將占三分之二，但實際上長安一直在致力于從微車向轎車領域“轉行”，并試圖在更高排量和級別的細分市場中占得一席之地。
吉利汽車副總裁劉金良在接受記者采訪時也坦言，吉利對這次的政策當然持歡迎態度，因為這意味著吉利有望在此前一直銷售乏力的上海、廣州、深圳等一級城市打開局面。但由于對各地政府很可能會設立的新的準入障礙沒有有效的對策，因此目前只能持審慎的態度。只有等到相關配套政策出臺，吉利才能真正加大對小排量汽車的研發和推廣力度。
記者獲悉，其實早在去年11月7日，發改委對節能環保型小排量汽車就已經有一個明確的定義。按照這個標準，3月底前“解禁”的節能環保型小排量車只占原來限制車型的10%左右，剩下90%不符合節能環保型標準的小排量車地方政府仍有權對其限制。 本報記者 胡曉晶
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