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呼喚重振國內支線航空早已不是一天兩天了，可是人們對中國支線航空最輝煌的記憶還是停留在當初“運七客機”火爆一時的年代。新年伊始，民航總局出臺了關于促進支線航空運輸發展的若干意見，人們仿佛看到了支線航空市場重新起飛的一點曙光。
國內支線航空的發展，飛出過一段波峰波谷的巨大落差。支線航空在中國航空市場上曾經占據著相對重要的地位，上世紀八九十年代，國內一些中小城市紛紛建設機場，而從
1986年開始，國產支線客機運七也開始大量投入運營。機場和機型的保障，使得國內支線航空得到了迅速發展。然而隨著國內高速道路交通網絡的逐步完善和鐵路多次提速，支線航空的競爭能力逐步下降，而2000年前后運七飛機的最終被淘汰，也
使得支線市場失去了主力機型的支撐。在將近10年的時間里，國內支線客機市場經歷了寒冬，直接后果是大量航線停飛，許多中小機場虧損嚴重。
支線航空在國內還有再次起飛的必要。但是，發展支線航空面臨的難題之一是支線市場的培育和航線的選擇。此次民航總局放寬支線航空運輸市場的準入，并允許航空公司自主開辟航線航班，將有利于調動航空公司經營支線航空的積極性。而對于成立不久的幾家民營航空公司、尤其是對于那些自身定位于低成本廉價航空的企業來說，支線航空市場的進一步開放更是一個難得的發展機會。
發展支線航空必須要有相匹配的機型，如果沒有適合市場需求的支線客機，也將成為發展的掣肘。值得注意的是，中國具有自主知識產權的ARJ21新型渦扇支線飛機將于2006年試飛，并計劃于2007年底取得適航證并交付航空公司投入商業運營。無疑，被國人寄予厚望的ARJ21飛機將作為主力機型對重振支線市場起到重要作用。此外，民航總局還表示“將簡化購租進口支線客機的審批手續，努力改善支線飛機的進口賦稅環境”，這也使得長期困擾航空公司的“大小飛機進口稅率不同”的狀況有望得到改善，有助于提升航空公司購買小型支線客機的愿望。
可以預見，隨著國家支持政策的出臺，國內支線航空市場將在未來的幾年內迎來良好發展時機，在這種情況下，需要航空公司、地方機場、飛機制造企業相互配合，以發揮出支線航空的比較優勢。期望支線航空能夠借助新年的曙光實現高飛夢想，那將是一個有利于中國航空業的多贏局面。
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