|
運力投放、航班密度有望進一步開放，中方營收希冀改善
本報訊 (記者曹陽) 記者從民航總局獲悉，中美民航有關部門將在本月中旬修訂2004年7月簽署的為期6年的《中美擴展航空服務協議》。此次修訂旨在進一步擴大雙方航權的開放力度。
據了解，自2004年中美雙方簽署新一輪航權協定后，美國大陸航空公司、美國航空公司都已經獲準經營中美航線，而原有的美國聯合航空公司、美國西北航空公司、聯邦快遞、UPS也紛紛增加了各自在中美航線上的運力投放，從而使美方目前的航權已全部用盡。與此同時，中國方面卻只增加了海航、上航的貨運航線，無論是在運力投放方面還是在航班密度方面都無法與美方相比。
而在具體營收方面，國內航空公司也無法與美籍航空公司相比。國貨航副總經理王振剛曾向記者表示，目前在中美航線上，國內航空公司處于整體虧損狀態，無論是在客運方面還是貨運方面都未能實現盈利，王振剛將目前國內航空公司的虧損歸咎于在美國缺乏必須的銷售網絡，導致客貨運航班大都是空艙從美國飛返。
而美籍航空公司則視中美航線若聚寶盆，并希望能夠更大地占據市場。目前尚未參與中美航線運營的美國第三大航空公司達美航空公司已經在向美國運輸部爭取2008年獲得中美航線經營權，并開始對北京、上海、廣州三大市場進行預熱培育。
關聯
海航年底將開通波士頓航班
本報訊 (記者曹陽) 有外電披露，海南航空公司將在2006年年底開通中國直飛波士頓的航班。報道稱，海航已經向美國航空局提出了航線申請。一旦獲批，海航將于2006年夏天首先開通提供貨運服務的直飛貨機，年底前再開通直飛波士頓羅根機場的航班。
據了解，2004年中美航權協議簽署后，海航率先獲得中美航線的承運人資格，成為繼三大航空集團后，第一家獲得這一資格的地方航空公司。
| 
