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早報浙江專稿 吳正懿
投資回報不明朗的內河領域一直鮮有外資進入，如今在浙北地區卻掀起了一股外商投資熱潮，其“興奮點”是集裝箱運輸商機。記者昨天從湖州安吉縣港航處獲悉，該縣即將開建的首個集裝箱碼頭已敲定吸納外資投入。此前浙北地區獲批的嘉興、杭州兩個集裝箱碼頭已同樣出現外資身影。
據了解，安吉縣集裝箱碼頭項目屬浙江省重點工程，設計500噸級集裝箱泊位5個，集裝箱年吞吐量可達20萬標箱，散貨碼頭設計吞吐量15萬噸，總投資達4500萬美元，由香港旭達國際物流集團公司與浙江亞川國際貨運代理有限公司共同投資。浙江亞川有限公司總經理黃少遠昨天透露，雙方已組建安吉達川物流有限公司，其中香港旭達持有90%的股份，亞川占股10%。
資料顯示，香港旭達國際物流集團有限公司為頗具規模的第三方國際物流集團公司，擁有我國商務部特批的國際一級貨代牌照，提供覆蓋全球海、陸、空等綜合性物流運輸服務。
安吉境內主干線航道梅湖線位于黃浦江源頭，經長(興)湖(州)申(上海)線航道入黃浦江后到達上海港，航道里程約185公里，通航條件較好。黃少遠說，公司調研發現安吉貨源充足、運距適中、向周邊地區的輻射功能強，在安吉建設內支線集裝箱碼頭將有利可圖。
浙江今年批準的杭州、嘉興、安吉三個集裝箱項目中，外資身影清晰可見。上月破土動工的杭州首個集裝箱碼頭項目總投資估算超過3億元，由香港港運發展有限公司占股70%；嘉興內河國際集裝箱港區總投資估算為3.68億元，其大股東為新加坡奧斯集團。這些集裝箱項目均將填補當地沒有集裝箱專用碼頭的缺憾。
外資搶灘浙北內河港口的意圖顯而易見。隨著航道升級改造，浙北地區密布的內河水路網絡日漸發達，毗鄰的上海與寧波兩個東方大港的集裝箱吞吐分居全國第一和第四位。杭州灣沿岸未來的集裝箱生成量將快速增長，且通過水路運輸可比公路節約運輸成本至少30%。
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