|
本報記者 石玉 發自鄭州
《第一財經日報》昨日從河南地方鐵路局濮陽分局(下稱“濮陽分局”)獲悉，鄭州鐵路局、濮陽分局和安陽鋼鐵集團將成立合資鐵路公司。至于具體出資比例，三方均未透露。
“鐵道部已經批復這個合資項目，目前批復文件還沒有下達到我們手中。”河南地方鐵路局濮陽分局辦公室一位汪姓工作人員告訴記者。安陽鋼鐵集團的一位內部人士也向記者證實了這個消息。
目前，鄭州鐵路局作為國家鐵路局，在安陽市境內擁有湯鶴(湯陰—鶴壁)、安李(安陽—林州市李珍鎮)兩條支線。和國內的一些支線一樣，這兩條支線也存在運輸不暢、運營虧損的情況。而且這兩條支線之間，仍有11公里尚未貫通。而濮陽分局作為地方鐵路局，則負責管理湯臺(湯陰—臺前)支線。
“鄭州鐵路局將以湯鶴、安李兩條支線的現有凈資產出資，安陽鋼鐵集團也對合作事宜很有興趣，我們三方各自出資，首先要把湯鶴、安李兩條線路在西部貫通起來，建一條西部聯絡線。”濮陽分局的汪姓工作人員說，“這次合作利用了國家鐵路的運輸資源，必然會加大支線的貨運量，這樣就達到了盤活支線資產、提高支線管理水平的目的。”
對于三方的出資比例，汪姓工作人員以“鐵道部正式批復尚未到達”為由不予透露。
據悉，安陽毗鄰的京廣線大部分用來滿足客運，運力緊張。在保證自身運量的前提下，必須削減支線貨車的通過量，這就導致了一些支線的貨物囤積在干線的交接處無法運出。另據鐵道部公布的信息，目前京廣線只能滿足50%的貨運需求，剩下的只能依靠汽車運輸。而汽車運輸不僅時間長，而且成本高。
“目前安鋼40%的鐵礦石依靠進口，‘西部聯絡線’開通后，基本能滿足1000多萬噸鐵礦石的運輸，可以直接將原材料運到鋼鐵廠門口，這將大大緩解安鋼的運輸壓力。”汪姓工作人員告訴記者。
據悉，安陽鋼鐵集團參股修建鐵路，將是繼包鋼參股修建鐵路之后，國內又一鋼鐵企業投資鐵路。2005年下半年，包頭鋼鐵集團公司投資人民幣6900萬元，參與內蒙古自治區臨策鐵路的建設，目的是為包鋼在蒙古國開采鐵礦石奠定基礎。
| 
