20萬噸大限鼓動大宗交易煤商重新瓜分鐵路運力

http://whmsebhyy.com 2006年01月03日 17:24 第一財經日報

　　本報記者王佑發自濟南

　　《第一財經日報》在本屆煤炭訂貨會上獲悉，國家發改委和鐵道部同時提出一項新政策，重點運力銜接僅限于20萬噸以上的單筆煤炭合同。

　　國家發改委副主任歐新黔強調，今年鐵路運力配置將打破原有基數而不再翻版(指根

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據上一年撥給每家企業的運力在當年進行微調)，并實行單比合同20萬噸以上的結構優化，企業間將重新調整建立供需關系，銜接協商的工作量會加大。這一新政策讓眾多煤商在簽單時，不僅要在價格上反復協商，還得看“運力”下單。

　　運力成焦點

　　新汶礦務局一位人士向《第一財經日報》表示，2005年相比2004年鐵路運力已增60%，但今年的運力形勢依然嚴峻。“現在則不同了，如果20萬噸的單筆合同簽不下來，國家就不給你運力，你自己想辦法通過其他方式來解決。”

　　中銷燃料銷售有限責任公司王先生說，這次發改委和

鐵道部再三強調的20萬噸大限，促使煤炭各方重新瓜分鐵路運力。

　　濟南市鐵路局所屬的濟南祥達利經貿有限責任公司總經理姚家萍表示，2005年公司的總體運力可達100多萬噸,公司也曾發運了不少每年10萬噸的合同。在2006年的操作中,對小單子的處理將更加謹慎。

　　“運煤難”一直困擾著朔州中煤公司副總經理高先生。該公司共有2座煤礦，生產的混煤總計產能為150萬噸。2005年，國內鐵路運輸非常吃緊，通過鐵路運輸的煤炭數量僅有60多萬噸，其他的煤炭都在當地銷售。

　　“今年政策改變后，具體影響還要看各家單位的合同簽訂情況。比方說，同一個流向，如果鐵路的運力只有200萬噸，而走這條線路的各家公司卻有250萬噸的煤炭量，那么就要看誰能夠簽訂大的單子了。誰先簽到20萬噸的單筆合同，誰就有砝碼。”高先生說。

　　深圳燃料有限公司總經理鄭大昌告訴記者，作為貿易公司，兩頭的客戶訂單現在就沒有以前那么好簽了。“不僅要關心價格，還要關心運力能否達到20萬噸。否則我們公司從中也難拿到一個合適的差價。”

　　煤炭運輸亟須合理化配置

　　鐵道部副部長胡亞東說，2005年全國鐵路煤炭運量達到12.85億噸，比上年增加1.17億噸，增長10%，六大電網煤炭運量全年預計完成5.6億噸，同比增長23.8%。

　　2006年，全國鐵路安排增加貨運量1.2億噸，其中煤炭增加8000萬噸，達到13.65億噸。重點煤炭鐵路運力調控目標為6.9億噸，比2005年增加8885萬噸。其中電力4.92億噸，增加8000萬噸；化肥(含

化工)2010萬噸，增400萬噸；冶金(含有色)6480萬噸，增加835萬噸；居民生活(含地方工業和城市燃氣)3490萬噸，出口7800萬噸。

　　其實，保證大型合同的運力，是基于國內長期存在的貨運鐵路瓶頸。

國家發改委方面表示，除國內的兩條煤炭運輸線路-大秦線和侯月線外，其余的石太線、太焦線、隴海線等主要干線運能均已飽和，2006年還將實施第六次大提速的技術改造，增加運能十分困難。鐵道部副部長胡亞東說，大秦線在2005年提高運能5000萬噸而達到2億噸，目前已是世界上煤炭運能最強的鐵路干線。2006年大秦線要擴容到2.5億噸的運能。

　　山東省副省長王仁元算了這樣一筆賬。2005年，山東省的煤炭產量預計1.4億噸,用煤1.68億噸,山東已從調出省變為調入省,估計2006年要調入4000多萬噸，運輸能力緊張。

　　對于2006年的運力情況，煤炭的運輸配置合理化已經箭在弦上。

　　胡亞東表示，鐵路要“抓大抓重點”，特別是付費1億元和年運量100萬噸的大客戶。目前鐵路貨運的大客戶已擴到100家，其中煤炭企業71家，他們的運量就達5.8億噸,占總煤炭運量的45.1%。不過，少量化肥、冶金、軍工和居民生活用煤還將給予特殊待遇。

　　日前，山西省已在醞釀建立10條電煤專用通道，解決115座煤礦的運輸；國家也將積極倡導鐵路開通從煤礦到電力、鋼鐵、冶金單位的直達貨運鐵路和公路，以期緩解煤炭難運的癥結。

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