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本報記者 徐晨華 發自廣州
2006年的第一縷陽光乍一出現，坐擁7年之久廣州本田執行副總經理曾慶洪卻要辭別，專職于廣汽股份總經理一職。廣州本田還能繼續“曾慶洪時代”的輝煌嗎？業內人士認為，位高責重的付守杰新年調任，便是廣州本田2006年打出的第一張牌，與此同時，廣州本田也小心翼翼地踏出了新的一步。
兩大工廠如何協調
2006年年中，曾慶洪一手打造起來的廣本第二工廠將正式起用。第二工廠一期規劃產能將達12萬輛，算上原廠產能24萬輛，廣州本田擁有36萬輛的巨大產能。這兩大工廠該如何平衡協調？這將是曾慶洪留給付守杰的一大難題。
《第一財經日報》得到的可靠消息稱，第二工廠未來將投產雅閣和奧德賽，不過這兩款車型也將同時在原廠生產。如此，廣州本田將遭遇兩大工廠如何平衡的新問題。汽車分析師鐘師指出，由于廣州本田小投入起步，原工廠采用的是三款車型混線生產模式，但由于混線生產的管理成本過高，對當初小規模成立的廣州本田來說，混線生產乃不得已而為之。未來廣州本田產銷提升到一定程度后，混線生產的模式很有可能將變為單線生產。
此外，一位資深評論人士也指出，考慮到購買車型模具價格昂貴，廣州本田如果再將雅閣、飛度和奧德賽轉產第二工廠，其也將為此多付出一筆超級埋單費。
產能閑置危機不再？
在媒體此前所預言廣州本田遭遇車型斷檔的一片質疑聲中，曾慶洪在會上仍然強調，2006年廣州本田還將另有新產品推出。“廣州本田將堅持每年推出新產品，充分利用第二工廠的產能，實現資源的最佳配置。”
在他看來，廣本產能閑置的可能性或為夸大。曾慶洪介紹說，2004年11月奠基的廣州本田第二工廠,目前已經基本完成廠房的搭建工作，開始進行設備的導入、安裝和調試；同時，人員的招聘和培訓也在緊鑼密鼓進行。
“確切地說，廣州本田2006年的實際產能只有26萬輛，因此產能并不大。”曾慶洪解釋說，由于新工廠下半年投產后，設備的調試以及新招聘的員工的培訓要經過一段時間的適應期，廣州本田將有一個逐步提高產能的過程。
另外，由于產能的迅速提升，廣州本田銷售網絡也隨之將進行進一步的整合提升。曾慶洪介紹，到2006年，廣州本田將計劃建成特約銷售服務店290家，同比增長40家。
“廣州本田將利用鐵路、公路相互補充，通過北京商務中心、上海商務中心以及新的西南商務中心，滿足26萬輛的整車物流等配套。”曾慶洪說。
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