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記者昨天（28日）獲悉最新消息，醞釀了整整兩年的上貨航，明年三月就將“飛”上藍天。
上貨航的加入，對本市航空物流市場來說無疑是“一聲驚雷”。目前，上海航空貨運的主流還是東航控股的中貨航。這家全貨運航空公司成立于1998年，是中國第一家專門從事航空貨郵業務的獨立承運人。長期以來，它在上海航空貨運市場擁有絕對的話語權，最高
時曾占有70%—80%的市場份額。
競爭其實早已開始。據悉，南航和國航正積極籌劃在浦東國際機場設立自己的基地，貨運市場是首選。目前，南航正抓緊強化一體化運作，形成了以“藍天大三角”（依托廣州、北京、沈陽）為主，并圍繞上海打造“長三角”輔助中轉網絡的計劃。
據業內專家介紹，在申城各種交通運輸方式中，航空貨運雖然只占總噸位的2%，但其附加值卻占到40%。對中國的航空貨運業來說，“十五”可謂爆發期。2001年，中國貨郵運輸量為170萬噸，到2004年為273萬噸，今年有望超過300萬噸，年均增長達14.3％。這其中，上海市場撐起了“大半片天”——今年，上海兩大機場貨郵吞吐量預計達到220萬噸，幾乎占全國總量的三分之二。
波音公司預測，未來20年，中國國內航空貨運市場的年均增長速度將達10.6％，遠高于世界航空貨運市場6.2％的年均增長率。業內人士稱，只要上海空港的軟硬件條件允許，申城貨郵吞吐量每年再增加50萬噸也不是難事。
如此“黃金效應”，上海航空物流市場明年的變局在所難免。據上航董事長周赤介紹，上貨航的籌備工作已進入最后沖刺階段，順利的話，明年3月就可運作。周赤表示，上航成立上貨航，目標就是搶占上海的貨運樞紐地位。明年1月，上航將擁有2架全貨機，還擁有年處理50萬噸貨物的大型貨站。今后幾年，上航將建立物流企業集群，從事包括貨代、地面服務、快件、第三方物流等多種貨運衍生業務。
想進入上海航空物流市場的，絕不只有國內航空公司。今年5月，新加坡航空公司表示，旗下的獨資子公司新航貨運將在中國設立貨運航空聯營項目。該聯營公司名為長城航空，公司總部將設在上海，計劃明年下半年投入運營。據悉，持股25%的新航貨運，未來三年的投資額總計是2.5億元人民幣左右。與此同時，國際物流巨頭UPS日前也與上海簽署了在浦東機場建設國際轉運中心的諒解備忘錄。顯然，上海正成為全球航空巨頭眼中一個理想的“家”。
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