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受2008年奧運(yùn)會激發(fā)的北京航空市場，將迎來日趨激烈的競爭形勢。就在本月中旬南航集團(tuán)北京分公司剛開業(yè)不久，記者日前獲悉，東航集團(tuán)已向民航華東總局和民航總局提出了在北京設(shè)立分公司的申請，由于目前對航空公司設(shè)立基地和分公司的審批已基本放開，預(yù)計其獲批機(jī)會很大。
由此，國內(nèi)三大航空集團(tuán)都將在北京形成自己的“勢力范圍”。
覬覦北京市場潛力
東航集團(tuán)總裁李豐華前天在接受記者采訪時表示，東航此舉的目的是整合北京市場資源，進(jìn)而提高公司在北京市場的服務(wù)水平。雖然對于記者“東航是否也要建立北京、上海雙樞紐”的提問，李豐華稱，東航的重點(diǎn)仍是打造上海航空樞紐，然而其對北京市場的渴望仍可見一斑。
“目前，東航在北京市場的份額只有11％，而首都機(jī)場吞吐量卻一直在直線上升。”李豐華說。民航總局的統(tǒng)計資料顯示，首都機(jī)場的旅客吞吐量在本月26日首次突破4000萬人次大關(guān)，這一數(shù)字已經(jīng)使首都機(jī)場在世界機(jī)場前20名行列擠得一席之地。進(jìn)入2005年以來，首都機(jī)場的吞吐量一直保持強(qiáng)勁增長勢頭，平均增幅在16%以上，今年全年可望達(dá)到4070萬人次左右。與2000年相比，基本實現(xiàn)了翻番。
目前，在首都機(jī)場運(yùn)營的客運(yùn)航空公司共有53家，其中內(nèi)地航空公司9家，港澳航空公司3家，國外航空公司41家。但大多數(shù)航空公司是以營業(yè)部的方式在經(jīng)營北京的航空市場，只有北京的基地航空公司國航和剛剛建立分公司的南航擁有北京分公司，而兩家地方航空公司海航和上航則分別通過收購新華航空和中聯(lián)航曲線打入。
戰(zhàn)火燒至全國各地
此前東航在北京市場也是以營業(yè)部的形式在經(jīng)營，今年初東航把營業(yè)部上升為基地，東航集團(tuán)旗下上市公司東航股份（600115.SH）董事會秘書室主任呂少君告訴記者，與營業(yè)部相比，基地和分公司的優(yōu)勢在于可以擁有始發(fā)航線，可以停放更多飛機(jī)，機(jī)務(wù)、維修以及營銷都將在當(dāng)?shù)厥袌鲂纬梢欢ㄒ?guī)模。同時，分公司還有調(diào)度飛機(jī)等權(quán)力。
目前，東航在全國共有河北、山西、山東等9家分公司，由于北京、上海、廣州三個城市一直分別被國航、東航、南航三大航空集團(tuán)“割據(jù)”，這三地先前反而是競爭最不激烈的地方。隨著各家航空公司大本營的不斷開放，北京航空市場掀起了激烈的競爭熱潮，從北京直飛上海的機(jī)票甚至打到了2.5折，而上海飛北京最便宜只有8折。為迎戰(zhàn)來京拼殺的南航、海航等，國航已決定在2008年前投資22.69億元擴(kuò)建其北京基地。
除了北京市場，國航、東航、上航和南航的競爭也打到了廣州。國航、東航和上航已獲批在廣州新白云國際機(jī)場設(shè)基地。民航總局內(nèi)部人士透露，以后該局將對三大樞紐市場逐漸放開，讓更多航空公司跨地域設(shè)基地、分公司，以便同臺競技。
不過，業(yè)內(nèi)人士提醒：在總部管理能力還不夠強(qiáng)時盲目設(shè)立分公司，不利于公司機(jī)隊的統(tǒng)一調(diào)度，航空公司應(yīng)在宏觀層面對公司全國戰(zhàn)略有一個清晰思路，而不只是去爭搶單個市場的份額。
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