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編者按
WTO政策逐步落實(shí)，對(duì)外貿(mào)易額節(jié)節(jié)攀高，2005年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放度進(jìn)一步提高。伴隨而來(lái)的是貿(mào)易摩擦的加劇、知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的升級(jí)。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)也進(jìn)入一個(gè)新的階段。2005年，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)并未像2004年一樣戰(zhàn)果累累，但是中國(guó)企業(yè)參與海外并購(gòu)的熱情不減而增。中海油參與競(jìng)購(gòu)優(yōu)尼科，海爾參與競(jìng)購(gòu)美泰克。華為、中興參與競(jìng)購(gòu)馬可
尼，中石油收購(gòu)哈薩克斯坦PK公司……盡管成少敗多，但國(guó)際市場(chǎng)也不得不為中國(guó)企業(yè)的進(jìn)取精神而動(dòng)容。中國(guó)企業(yè)在海外并購(gòu)中則更加理性和成熟，對(duì)于獵物的等待更加有耐心。和大企業(yè)相比，中小企業(yè)在海外的并購(gòu)也不動(dòng)聲色并頗有斬獲。紡織業(yè)、鋼鐵業(yè)、汽車……貿(mào)易摩擦的領(lǐng)域越來(lái)越多，反傾銷的大棒也揮舞不斷，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為中國(guó)企業(yè)遭遇挑戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。中國(guó)企業(yè)在煎熬中學(xué)會(huì)成長(zhǎng)，也在痛苦中更加體會(huì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可貴。
本報(bào)記者 胡旭輝 發(fā)自上海
2005年5月，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在馬來(lái)西亞總理府和當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)簽署了進(jìn)口吉利汽車?yán)^而利用CKD在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2006年吉利汽車將出口1萬(wàn)輛整車，3萬(wàn)臺(tái)CKD件到馬來(lái)西亞市場(chǎng)，這一數(shù)字將幾乎是吉利今年出口額的數(shù)倍以上。然而6個(gè)月之后，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)事務(wù)的副總裁趙杰在一次論壇上卻透露，由于馬來(lái)西亞政策的調(diào)整，吉利在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目幾近擱淺。短短6個(gè)月之間翻云覆雨，吉利的這一遭遇或許可以被看做2005年中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。
2005年對(duì)于中國(guó)的汽車出口可以說(shuō)是喜憂交加。喜的是汽車出口出現(xiàn)了前所未有的大好形勢(shì)，在數(shù)量上首次超過(guò)進(jìn)口。憂的是由于中國(guó)汽車出口的迅猛發(fā)展打破了現(xiàn)有的國(guó)際市場(chǎng)的平衡，因此在許多國(guó)家遭到了阻擊。吉利在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目擱淺，奇瑞在全球市場(chǎng)上遭到通用的阻擊，陸風(fēng)的碰撞門事件更是讓中國(guó)汽車受傷不輕。而這還僅僅是中國(guó)汽車出口連世界汽車出口市場(chǎng)5%都不到的情況下發(fā)生的。
長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車出口中曾經(jīng)流行過(guò)“三個(gè)世界”的理論。第三世界是非洲和中東的非產(chǎn)油國(guó)，第二世界是東南亞、南美，第一世界則是美國(guó)、歐洲。從市場(chǎng)的容易程度來(lái)說(shuō)，先開(kāi)拓第三世界市場(chǎng)，再開(kāi)拓第二世界市場(chǎng)，最后進(jìn)軍第一世界市場(chǎng)。
然而，對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論開(kāi)拓哪一個(gè)世界的市場(chǎng)均非易事。第三世界市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，但是市場(chǎng)容量有限，最多只能吃個(gè)半飽；第二世界國(guó)家大多有自己不大不小的汽車工業(yè)，譬如馬來(lái)西亞。中國(guó)的汽車企業(yè)要想到這樣的市場(chǎng)賣車，無(wú)疑是碗里搶食，必然遭到代表其本國(guó)汽車勢(shì)力的利益集團(tuán)的抵制。第一世界國(guó)家的汽車市場(chǎng)雖然較為開(kāi)放，但是進(jìn)入的門檻卻很高，還要應(yīng)對(duì)跨國(guó)汽車巨頭的種種阻擊。
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