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早報記者 張明揚
2005年是航空公司在高油價的打擊下“餓殍遍野”的一年，而飛機制造巨頭波音和空客卻享受著前所未有的愜意。最新公布的統計數據顯示，今年波音和空客攬下的總訂單預計將達1622架，打破了1989年1600架的歷史最高紀錄。據不完全統計，中國今年的訂購量在350架以上，遠超去年的93架。
雖說“皮之不存，毛將焉附”，但當破產成為今年美國航空業的首要關鍵詞之際，波音和空客迎來的卻是歷史上最輝煌的一年。對于2004年訂單數僅為272架的波音來說，今年的訂單總量有望一舉達到870架，幾乎為去年的3倍，上演了一出漂亮的“國王歸來”。
盡管今年空客方面的表現比波音有所遜色，但其截至今年11月底的訂單量也達687架，全年望達752架，比去年的366架增長一倍以上。
事實上，中國內地市場的需求在某種程度上正折射了兩大巨頭的起伏。2004年全年，中國訂單甚至不超過100架，而波音空客獲得的總訂單也僅為638架；但在今年末采購行動中，中國分別以97億美元和40億美元訂購了150架空客A320和70架波音737，而在年初的另一次購機潮中，中國也分別購買了60架波音787和25架空客系列飛機。
值得注意的是，今年是波音在近年來首次以870比752反超空客。波音在中國市場的總體表現仍然稍遜空客，但相比去年寒酸的15架訂單（空客為78架），今年波音在中國也基本實現了高歌猛進。
兩大巨頭除了在“必爭之地”的中國市場都有所斬獲外，在中東、印度、澳大利亞等地區或國家的表現也頗為驕人。有趣的是，這些地區或國家也是在年末上演了訂購大戲。阿聯酋航空和澳大利亞航空、中國香港國泰航空都在本月前后分別向波音下了42架、115架和30架的訂單，與此同時，阿聯酋航空也向空客拋出45架訂單。空客和波音的未來王牌機型A350和787今年的預售也業績不凡。
除了航空載客量穩定增長以外，造成今年全球航空業低迷不振的“禍首”———高油價，也幫助造就了波音和空客的輝煌。高油價使得各大航空公司不得不對機隊進行升級換代，以求降低能耗支出。
今年可說是全球特別是美國航空業最為悲慘的一年，今年9月，名列美國第三和第四大的達美航空公司和西北航空公司同時向法院申請破產保護，此前聯合航空和美國航空業已“先行一步“。在美國七家最大的航空公司中，處于破產保護狀態的已達到了4個。
分析人士指出，作為產業鏈的上下游，飛機制造商和航空公司表現出這樣“冰火兩重天”的局面并非常態，也不會長期存在。
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