國內(nèi)汽車業(yè)面臨重走家電業(yè)微利道路險(xiǎn)途

　　在歲末即將來臨之際，國內(nèi)汽車業(yè)似乎迎來了一個(gè)“小陽春”：下半年轎車產(chǎn)銷增幅明顯高于上半年，汽車整車行業(yè)效益逐漸走出低谷，有預(yù)計(jì)稱第4季度和明年第1季度汽車整車行業(yè)利潤同比將有較大幅度增長。但美國投資銀行摩根士丹利不久前發(fā)布的預(yù)測報(bào)告則稱，中國汽車行業(yè)2006年可能無利可圖，2007年行業(yè)前景更加慘淡。

　　同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的氛圍正在向國內(nèi)漫延開來。從近兩年的盈利情況看，國

內(nèi)汽車業(yè)在整車制造方面，正面臨重走家電業(yè)微利道路的險(xiǎn)途。然而業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是，當(dāng)年國內(nèi)家電業(yè)在步入微利時(shí)代之前，自主研發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，并具備了與跨國品牌同臺(tái)競技的能力。這恰恰是汽車業(yè)在整車制造方面不具備的。

　　低水平回升難掩行業(yè)困境

　　國家商務(wù)部最新的統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)，今年第4季度和明年第1季度汽車整車行業(yè)利潤同比將有較大幅度增長。但與2003年和2004年上半年相比，這種回升將是低水平的。今年下半年以來利潤的較快回升，主要是靠虧損企業(yè)減虧和扭虧的因素。

　　據(jù)了解，1—11月份汽車整車行業(yè)虧損面由前3季度的43.6%下降到38.1%，近兩個(gè)月整車行業(yè)虧損企業(yè)月均虧損額比前3季度下降了41%，年初以來，汽車整車企業(yè)大面積虧損的狀況正在發(fā)生明顯改觀。但這已無法改變今年1至10月的困境：銷售收入同比增長7.69%，利潤總額卻同比下降233.33億元，降36.62%。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)所面臨的是，因產(chǎn)能過剩和降價(jià)而導(dǎo)致的競爭格局，生產(chǎn)能力大于市場需求的狀況，在未來3年內(nèi)將難以得到扭轉(zhuǎn)。而隨著越來越多的車型上市，市場競爭也將更加激烈，汽車企業(yè)之間的兩極分化日益加劇。國家發(fā)展改革委員會(huì)工業(yè)司副司長陳斌在“2006中國行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”表示，按照有關(guān)部門提出的每年增長10%的速度計(jì)算，今年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬輛，2010年將達(dá)到900萬輛左右�！笆�一五”期末汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。

　　除了產(chǎn)能過剩外，一些上市汽車公司在接受記者采訪時(shí)，幾乎都把利潤下滑的原因歸咎于原材料、油價(jià)上漲和降價(jià)。而從長遠(yuǎn)看，國際

　　證券行業(yè)的一些分析師對(duì)記者稱，未來在市場上可以看到這樣一個(gè)趨勢：汽車行業(yè)將告別高回報(bào)，絕大部分汽車企業(yè)都將是虧損企業(yè)。

　　整車行業(yè)盈利水平較低

　　摩根士丹利預(yù)測，汽車價(jià)格、利潤率和投資回報(bào)都將下降，明年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由今年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%。這無疑預(yù)示著國內(nèi)汽車業(yè)的盈利狀況將進(jìn)一步惡化。

　　記者從國家商務(wù)部市場建設(shè)司了解到，全國汽車行業(yè)6224家企業(yè)前3季度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，利潤利稅總額下降幅度比年初雖有減緩，但降幅依然較大，整體盈利水平較低，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降超過50%。15家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士對(duì)記者稱，今年前7個(gè)月，利潤率超過10%、利潤超過25億元的只有上海通用和廣州本田，其余乘用車企業(yè)的利潤都在10億元以下。而且上海通用和廣州本田的利潤也出現(xiàn)大幅下降。

　　上汽集團(tuán)副總裁肖國普表示，上汽集團(tuán)今年銷售要超過100萬輛，但由于受到行業(yè)大氣候的影響，利潤將會(huì)大幅下滑。肖國普說，今年眾多汽車企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至為零，根本問題是，目前汽車產(chǎn)能已經(jīng)大于需求。

　　重蹈家電業(yè)覆轍尚存疑

　　正是由于盈利狀況大不如前，加上去年銷量增幅受阻，一些企業(yè)都熱衷于走產(chǎn)品多元化的道路。對(duì)此有關(guān)專家提醒說，作為化解單一產(chǎn)品銷售壓力的途徑，這有一定道理，但也使得企業(yè)戰(zhàn)線過長，不利于降低單車成本。如果市場最后證明此路不通，就將使整車企業(yè)面臨盈利狀況的全面惡化，加速整車行業(yè)走向微利甚至虧損時(shí)代。

　　但汽車業(yè)是否會(huì)重走家電業(yè)的老路，業(yè)內(nèi)還是存在不同看法。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光就不認(rèn)同5年后產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的說法。他認(rèn)為，車市總是具有滯后效應(yīng)，產(chǎn)能擴(kuò)張主要是瞄準(zhǔn)未來市場，汽車產(chǎn)能應(yīng)該具有一定的彈性空間。

　　中小企業(yè)面臨生死考驗(yàn)

　　雖然2005年的企業(yè)總體盈利數(shù)據(jù)尚未出臺(tái)，幾家主流轎車企業(yè)均承認(rèn)正在面臨上述難題。不過，幾家合資企業(yè)的高層在涉及今明年盈利的問題上，卻都借口今年全年的統(tǒng)計(jì)尚未出來，上市公司不能隨便發(fā)言等理由拒絕作答。

　　反倒是跨國公司的態(tài)度比較明確，中國的市場增速仍是國際熱點(diǎn)，不會(huì)因?yàn)橛�利的降低而改變投資策略。他們認(rèn)為，國內(nèi)的整車盈利水平仍會(huì)高于歐美市場。雪鐵龍汽車公司總經(jīng)理薩蒂甚至表示：“中國市場的競爭剛剛開始，雪鐵龍明年將在兩個(gè)方面強(qiáng)化中國的業(yè)務(wù)：推出新產(chǎn)品和健全網(wǎng)絡(luò)。”

　　另一個(gè)值得關(guān)注的跨國公司是本田汽車。明年年底，廣州本田和東風(fēng)本田汽車將大幅度提高產(chǎn)能，兩大工廠產(chǎn)能加起來將達(dá)36萬輛。對(duì)跨國公司而言，“中國是亞洲市場的核心”這一戰(zhàn)略近年將不會(huì)改變。

　　中汽協(xié)有關(guān)專家對(duì)記者稱，跨國公司之所以加大整車投資力度，除了國內(nèi)的整車?yán)麧櫲愿哂谄渌�市場外，誰擁有更大的市場份額，也就意味著誰將在汽車售后市場拿下更多的利潤，“整車?yán)麧欀皇撬麄兛粗械囊徊糠帧�。由此，該人士認(rèn)為，明年是我國入世保護(hù)期的最后一年，從明年7月1日起，