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本報(bào)訊 隨著下半年大眾航空等陸續(xù)得到批復(fù)，2005年我國民營航空公司增至14家左右，民營資本進(jìn)入我國民用航空業(yè)熱情空前高漲。
今年5月，被稱為中國民航業(yè)最大一宗產(chǎn)權(quán)交易案的深圳航空公司65%股權(quán)拍賣會(huì)上，經(jīng)過90多個(gè)會(huì)合的較量，兩家民企組成聯(lián)合競(jìng)買體以27.2億元人民幣成功奪標(biāo)。
此后不久，籌建5個(gè)月的東星航空公司又做了中國民營航空企業(yè)一筆大買賣:同美國通用電氣金融航空服務(wù)公司以及歐洲空客公司簽署協(xié)議，租賃和購買20架空中客車飛機(jī)，總價(jià)值超過120億元。
上海的春秋航空總裁王正華表示，春秋航空今年7月到10月，安全正常執(zhí)行436個(gè)航班，輸送旅客7.4萬人次，平均客座率95%，這是在一架飛機(jī)承擔(dān)整個(gè)航空公司運(yùn)營的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，明年還將會(huì)繼續(xù)增加飛機(jī)和航班。
實(shí)現(xiàn)中國民營航空公司“首航”的奧凱航空表示要把更多目光瞄準(zhǔn)貨運(yùn)市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)觀察家說，2005年開始運(yùn)營的3家中國民營航空公司“個(gè)頭”并不大，每家運(yùn)營著不超過2架飛機(jī)，而且都采用租借方式。但它們因?yàn)榇蚱屏酥袊窈桨雮�(gè)世紀(jì)的壟斷狀態(tài)而引人注目。
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