自主品牌的商用車:民族廠商集體突圍的路口

http://whmsebhyy.com 2005年12月28日 19:43 中國產經新聞

　　CIEN記者李漢橋北京報道

　　不論是上海還是北京車展，奇瑞汽車都會重裝出場，而奇瑞汽車的展臺上，來參觀的外國人比中國人還要多。現在，許多國外汽車企業老總都在討論，像奇瑞這樣的中國品牌到

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底還要幾年能夠趕超他們。

　　事實上，除了奇瑞、吉利等民營自主品牌之外，目前，擁有諸多合資品牌的長安集團和上汽集團等已經開始著手自主汽車品牌的研發。有統計顯示，目前我國汽車整車品牌355個，自主品牌占了69%，國外品牌占了31%。

　　自主品牌發展的基礎顯然就是擁有自主的知識產權。國家在政策上對汽車廠商發展自主品牌方面給予了巨大的支持，這種情況下，國內汽車企業的技術開發費將呈顯著上升趨勢，甚至有專家預計，在未來幾年內，由于自主研發費及受讓國外技術轉讓費支出的增加，國內汽車企業技術開發費占銷售收入的比例，也將從目前不到0.5%增至國際平均水平的3%至5%的水平。

　　值得關注的是，相對來說商用車領域自主品牌較多，并且其競爭力較強。更多的專家相信，中國自主品牌在轎車領域很難出現群體性的突破，而作為群體，商用車是中國汽車廠商能夠實現集體突破最有可能的方向。

　　在目前以合資為主體的轎車市場上，外方不會真正支持合資企業開發自主品牌。

　　事實上，中國市場已經成為國際汽車巨頭的必爭之地，在6＋3格局的國際市場中，幾大國際巨頭幾乎悉數到場，正是由于跨國公司巨頭非常重視轎車市場，某種程度上還沒有關注到商用車市場，在合資方面也沒太高的積極性，這反而為一批國內汽車廠商在商用車自主知識產權開發方面創造了條件。

東風汽車副總經理周強甚至明確提出，做大做強卡車是發展中國汽車自主品牌的重要基礎。商用車在東風35年的歷史上創造了無數輝煌，不僅是東風價值鏈最長的主營業務，同時帶動了零部件和相關產業。更為東風擁有相當知名度的品牌基礎，都是發展自主品牌極其重要的條件。

　　中國商用車領域其實是一個自主開發的陣地。像東風、解放這些老牌汽車企業，都是靠商用車起家的。我國處在發展時期，對商用車的需求還很大，近幾年，商用車企業發展的速度也很快。

　　隨著轎車新增長點的乏力，轎車市場相對飽和，乘用車相對寬松的市場環境和旺盛的需求將延續其高增長速度。尤其是占據世界總產量的1／3強的中國大中型客車，作為我國

汽車出口外銷的主力軍。

　　與此同時，我國商用車市場也存在產品繁多、產品同質化現象嚴重等共性問題。雖然全國擁有數百家商用車整車企業，但都沒有真正做大做強。現在，外國跨國公司基本上完成了在中國轎車領域的布局，下一步，顯然就是瞄準了中國商用車這塊不小的市場。即將到來的商用車領域的競爭絕不會比轎車領域的競爭輕松，留給中國商用車在自主知識產權上突破的時間也并不多。

　　然而，值得慶幸的是，一些實力相對雄厚的企業，甚至開始自主研發未來汽車發展的技術。按照上汽集團的規劃，60萬輛自主品牌轎車中有4萬-5萬輛新

能源轎車，，瞄準世界汽車工業技術發展的路線，以氫動力為方向，以混合動力為過渡，加快新能源汽車的跟蹤開發和示范運行。

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