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隨著成品油價格的不斷上揚(yáng)，各地推廣替代燃料的積極性高漲。除了國家大力推廣的乙醇汽油外，一些地方和企業(yè)對甲醇汽油的應(yīng)用也產(chǎn)生了很高的興趣。
與乙醇汽油相比，甲醇汽油的確更便宜。而且，我國煤炭資源比較豐富，用煤炭為原料制取甲醇進(jìn)而生產(chǎn)使用甲醇汽油，似乎在經(jīng)濟(jì)上更合算，在一些產(chǎn)煤省份更容易受到歡迎。
然而，記者近日在采訪中了解到，在經(jīng)濟(jì)賬的背后，甲醇汽油仍然存在很多至關(guān)重要的問題沒有得到很好地解決。
甲醇的毒性大，對安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易對人體造成傷害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可見，對甲醇汽油供應(yīng)設(shè)施方面需要更多投入，對車輛的使用和維護(hù)也要進(jìn)行充分的培訓(xùn)，而不像推廣無毒的乙醇汽油那樣簡單。
甲醇的腐蝕性強(qiáng)，甲醇汽油的理化性能與汽油相比差異較大。甲醇汽油對油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，目前尚無技術(shù)有效地解決這種腐蝕性問題，汽車的耐久性得不到保障。
環(huán)保問題有待確認(rèn)。主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。德國大眾公司的研究結(jié)論是總?cè)┡欧旁黾?至6倍，國內(nèi)研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的醛排放量越高。
在經(jīng)濟(jì)性問題上，由于甲醇汽油熱值低，與汽油相比，同等里程下燃料消耗大，成本高。使用甲醇汽油的車輛需要特殊的昂貴的潤滑劑，使得甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性大大降低。
中國工程院的《中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究》專題報(bào)告中得出結(jié)論性意見：“實(shí)踐證明，甲醇的溶漲性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。”
讓我們再看看發(fā)達(dá)國家使用甲醇汽油的情況。1978年美國加州開始測試在車輛中使用甲醇汽油，鼎盛時期，大約有100多個公共和私人的甲醇汽油供應(yīng)設(shè)施，但目前已經(jīng)停用；日本在上世紀(jì)80年代開始甲醇汽油的應(yīng)用，通過對22輛使用含3%甲醇的汽油的車輛研究，發(fā)現(xiàn)常溫下有若干車輛出現(xiàn)驅(qū)動惡化情況，還有部分車輛出現(xiàn)低溫啟動困難、軸承異常腐蝕磨損嚴(yán)重等問題，從1988年起，日本禁止在汽油中混入甲醇；1998年，世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中，要求“不允許使用甲醇”，2000年新一版規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。
從能源替代戰(zhàn)略來看，目前國內(nèi)甲醇汽油中甲醇的主要來源是煤炭。通過煤炭制取甲醇，進(jìn)而替代部分汽油，實(shí)際上走的是“以缺代缺”的路。更需要考慮的是有限的不可再生煤炭資源的使用政策，即煤化工的技術(shù)工藝路線，在經(jīng)濟(jì)上到底走什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈更合適。
在當(dāng)前甲醇汽油的種種弊病還沒有得到完全解決，還有很多因素不能確定的情況下，對甲醇汽油的推廣，應(yīng)當(dāng)慎重。
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