三菱汽車在華陷入合作困局

　　CIEN記者李漢橋 北京報(bào)道

　　這個(gè)冬天是三菱汽車進(jìn)入中國市場20多年最嚴(yán)寒的一個(gè)冬天。

　　受戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)�熛路Q“戴—克”�� 11 月11 日將其持有的剩余的三菱汽車12.42%股權(quán)全部轉(zhuǎn)售給高盛的影響，戴—克在華的合資公司——北京奔馳與三菱汽車是否還

能繼續(xù)合作將成為三菱汽車在這個(gè)寒冬中最大的懸念，三菱也因這場紛爭挫敗了其在中國雄心勃勃的振興計(jì)劃，更讓三菱因中國而復(fù)興的戰(zhàn)略品牌遭受了毀滅性的打擊。

　　戲劇性的事件

　　“三菱汽車當(dāng)年跟北京吉普(北京奔馳前身)合作，就是因?yàn)榇鳌�克的原因。如今，戴—克與三菱都散伙了，而且三菱汽車與北京奔馳又沒有任何股份聯(lián)系，簽訂的合作協(xié)議兩年后又將到期，三菱與北京奔馳的散伙也就不足為怪了。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)CIEN記者表示。

　　他分析，受戴—克股權(quán)轉(zhuǎn)售事件的影響，三菱汽車剛在東京車展上推出的新款歐藍(lán)德也將不會(huì)由北京奔馳生產(chǎn)，就算如北奔所言，三菱汽車不會(huì)因?yàn)榕c戴—克的關(guān)系而停止與原北京吉普的合作，但這也只是三菱與北奔為還有兩年的合作期尋找一個(gè)過渡的托詞罷了，畢竟三菱與原北京吉普在零配件供應(yīng)、銷售渠道以及原裝配設(shè)備購進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié)上都有錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，如何解決這中間 “利益分配”的問題，都不是一朝一夕的事。

　　而對(duì)此，當(dāng)記者采訪三菱汽車北京事務(wù)所時(shí)，他們對(duì)于此問題閉口不談，只是表示很快就會(huì)有一個(gè)確切的結(jié)果。

　　不管事態(tài)的結(jié)局如何，三菱已因這場紛爭挫敗了其在中國雄心勃勃的振興計(jì)劃。

　　三菱汽車，它曾經(jīng)是日本汽車界的代表與驕傲，近年來，由于“行為原則”問題而噩夢不斷，2000 年3 月27 日戴—克帶著雄心勃勃的振興計(jì)劃，宣布出巨資購買三菱汽車34%的股份，一舉成為其最大股東。

　　但戴—克的入主，卻并沒改變?nèi)�菱的“厄運(yùn)”， 三菱的虧損依然在延續(xù)，此時(shí)的戴—克還沒有徹底放棄它。2004 年年初該公司準(zhǔn)備了一系列計(jì)劃要挽救三菱汽車。但是，2004 年中，三菱汽車公司更進(jìn)入“多事之秋”：三菱汽車社長洛爾夫·艾克羅特由于經(jīng)營不善引咎辭職；三菱汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官岡崎洋一郎公開承認(rèn)，該公司1992年至1998年生產(chǎn)的帕杰羅等17種車型、16.37萬輛汽車，存在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)質(zhì)量問題；隨后，日本警方以涉嫌“業(yè)務(wù)過失致死罪”逮捕了三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥以及前三菱扶桑汽車公司董事長宇佐美隆等6人。

　　所有的自救手術(shù)都顯得那樣乏力。很快，戴—克宣布放棄挽救計(jì)劃，并決定售出股權(quán)，至今年11 月11 日，戴—克將其僅剩的12.42% 股權(quán)全部出售給高盛公司。

　　同門紛爭

　　三菱汽車品牌的名字在中國可謂如雷貫耳，進(jìn)入中國市場20多年來，也算得上是在中國市場的老牌跨國公司了，但是三菱汽車在中國卻一直缺乏最直接的合資伙伴。

　　目前，三菱在中國與汽車相關(guān)的都是以技術(shù)合作的身份出現(xiàn)，所以，中國車市出現(xiàn)了一個(gè)很奇特的現(xiàn)象：掛三菱標(biāo)志的國產(chǎn)汽車只有速跑、帕杰羅和歐藍(lán)德，但裝三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車卻遍地都是。諸如湖南長風(fēng)獵豹、菱帥、東方之子、閣瑞斯、江鈴陸風(fēng)、得利卡、河北雙環(huán)、華晨中華轎車、哈飛汽車的哈飛賽豹等都裝著“三菱心”。三菱汽車憑借沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司和哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，在中國年銷量多達(dá)30萬臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，一舉成為在中國市場上最賺錢的國外汽車公司之一。

　　可以說，在各大跨國汽車公司不斷加大在華投資力度時(shí)，三菱汽車公司卻至今在中國尚沒有一家股份占50%的整車合資公司，像在長豐獵豹中三菱只占25%的股份，而在東南汽車中更是只間接持股12.5%。

　　三菱汽車現(xiàn)在全球經(jīng)營已陷入危機(jī)，三菱要想通過中國市場而實(shí)現(xiàn)三菱復(fù)興，三菱汽車就需調(diào)整在中國的戰(zhàn)略布局，那就是尋找一家最直接的合資伙伴。

　　但由于歐美及其他日本企業(yè)的捷足先登，給三菱留下的合適對(duì)象已所剩無幾，而有著“親緣關(guān)系”的東南汽車應(yīng)該是當(dāng)前局勢下最佳的合作首選了。

　　東南汽車是由臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司，與

　　此前，三菱北京事務(wù)所所長遠(yuǎn)藤裕也曾透露：三菱意欲以2億元購買目前中華汽車所持有的25%的股份，再加上間接持有的6.99%的股權(quán)，三菱未來將合計(jì)持有東南近1／3的股權(quán)，成為第二大股東。

　　三菱困局

　　事情的發(fā)展往往會(huì)出些戲劇性的變化。

　　12月19日，三菱有關(guān)人士明確對(duì)CIEN記者指出，目前股權(quán)問題的談判還未能達(dá)成一致。聯(lián)想到此前的11月11日，就在戴-克宣布出售三菱汽車

　　“三菱要想脫離北京奔馳，就需要解決與北京奔馳還沒完成的合約”。業(yè)內(nèi)人士分析，“對(duì)北京奔馳而言，前期為歐藍(lán)德的投入還沒收回，當(dāng)然不希望就此不了了之，畢竟在歐蘭德的車型上，三菱汽車與北京奔馳的關(guān)系是技術(shù)和品牌合作，三菱已贏取了轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而且還有兩年的合約沒完成，三菱不能單方違約，除非三菱給一定的補(bǔ)償，但這對(duì)現(xiàn)已厄運(yùn)纏身，虧損依然的三菱來說已不可能實(shí)現(xiàn)”。

　　但北京奔馳也有軟肋，由于

　　而對(duì)三菱而言，當(dāng)然是希望直接尋找一家合資伙伴，畢竟三菱在北京奔馳家族中，話語權(quán)太小，三菱現(xiàn)在最需要的是把三菱品牌能獨(dú)力地全面推廣開來，從而達(dá)到盡快解決集團(tuán)危機(jī)的訴求。

　　北京奔馳在其前身——北京吉普時(shí)期，旗下共有大切諾基、三菱歐藍(lán)德、克萊斯勒大捷龍等多款車型，為了增強(qiáng)經(jīng)銷商的競爭能力，降低銷售的運(yùn)營成本，北京吉普采取了“聯(lián)合品牌”的銷售模式，即允許三菱、克萊斯勒、吉普的車型同時(shí)出現(xiàn)在旗下經(jīng)銷商的專賣店中。

　　但對(duì)北京奔馳這道障礙，三菱卻又無力解決，惟一的可能性就是與三菱合資的下家為北京奔馳提出的條件“埋單”，但這一切又是那么渺茫，三菱最理想的下家東南汽車，今年上半年銷售也同比下跌24%，已經(jīng)疲態(tài)百現(xiàn)。

　　博弈還在進(jìn)行，但三菱的中國危機(jī)已經(jīng)來臨。