產業結構調整加速解禁限小

http://whmsebhyy.com 2005年12月24日 14:41 南方都市報

　　發改委正研究制定經濟型小排量汽車環保、性能要求

　　三大城市“限小”概況

　　北京

　　自1998年12月26日起，排氣量在1.0升以下的汽車被禁行駛北京長安街。不久，北京市又頒布另一條規定:排量在1.0升以下的微型車不能進入二環主路和三環主路的快車道。

　　上海

　　2000年5月起，上海市1.0升排量以下的車不允許通過延安東路隧道。次年9月起，上海市高架道路全天禁止排量為1.2升以下的機動車駛入高架道路。2003年又規定，每天交通高峰期外環路繁華路段排量1.2升以下的車輛禁行。

　　廣州

　　2001年8月，廣州市行政區域內不再對排量在1.0升以下的車輛核發牌證。次年5月1日，廣州市限制本市排量在1.0升以下的車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進入廣州市區。

　　日前，

國家發改委產業政策司司長劉治在國務院舉辦的新聞發布會上透露，針對目前有些地方的“限小”問題，發改委正在研究制定經濟型小排量汽車環保和性能方面的要求，將來對符合這些要求的，各地都要取消限制措施，同時國家在稅收上也將給予一些優惠。來自發改委的聲音，使得解禁限制微型車、小型車(即“限小”)的呼聲，再次冒出水面。

　　22省市84城市“限小”

　　在近年油價持續高漲的情況下，解禁限小的呼聲時而有之。但與以往不同的是，此次發改委表示要取消限小、鼓勵經濟型小排量汽車發展的直接原因，乃是發改委日前發布的《產業結構調整指導目錄》內容之一。該指導目錄按照行業能耗標準，將國內產業分為鼓勵、限制和淘汰三大類，而先進的小排量經濟型乘用車，即被該指導目錄列為鼓勵類項目。

　　汽車制造發展到今天，小排量、經濟型車普遍被認為是節能環保型汽車的解決之道，但在國內，據不完全統計顯示，共有22個省、市的84個城市對排量1.3升以下的微型車或小型車存在種種限制。昨日，不少專家和企業界人士接受記者采訪時均認為，隨著《產業結構調整指導目錄》的實施，以及在中央關于“

十一五”規劃指導下汽車產業“十一五”規劃的制定與實施，國內解禁限小的進程，將有望得到加速。

　　部分城市已現解禁跡象

　　來自政府的政策指引，加上各方的積極呼吁，事實上，今年以來在那些即使是最早、最徹底限小的城市，也都出現了一定的解禁跡象。

　　10月下旬，北京市副市長張茅在公開場合透露，“國家發改委正在研究放開小排量汽車行駛限制的政策，一些鼓勵和支持小排量汽車生產和使用的政策也正在研究中。下一步北京將根據國家政策，結合北京市的情況，發展和支持小排量汽車的生產和使用�！�

　　在限小措施較多的上海，不久前其副市長周禹鵬也公開表示，上海將研究制定政策，鼓勵研究、開發和使用小排量汽車。此后，上海市政府召開的新聞發布會上又透露，上海市目前正在研究相應政策，鼓勵研發、使用高性能、小排量、低污染的汽車。

　　本報記者　朱中奇

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