蘭世立豪賭中國航空未來 將造就最大民營航空

　　12月2日，在籌建中的武漢東星航空公司會議室里，東星航空董事長蘭世立指著桌上一個全身被涂成藍色、機尾有著9顆金色小星星的飛機模型說：“我們要讓別人一看到它，就覺得它可以帶給你與眾不同的東西。”

　　“沒錯，空客A320，我們買了10架、租了10架。這是11月27日簽署的意向書。”這個不到40歲的青年人，作為一個正在孕育之中的中國民營航空公司的法人代表，與歐洲空客公

司、美國通用金融航空服務公司這兩個“航空巨人”簽署了總金額達120億元人民幣的購機、租機合同。根據測算，如果未來5年中國航空市場每年保持50%以上的增長率，這120億元“中國民營航空第一單”將造就中國最大的民營航空公司。

　　誕生全球飛機租賃最大單

　　2005年，從某種程度上可以看作是中國民營航空業的“元年”，當奧凱、春秋還像“上航”、“深航”當年一樣，以一架租用的舊飛機謹慎地開始飛向藍天之時，后來者蘭世立卻謀劃著另行其道。

　　“無論買飛機還是租賃飛機，我們都創造了‘中國民營航空第一單’。”在蘭世立看來，能夠從美國通用金融航空服務公司這樣的航空巨頭手中一次租到10架新飛機真有點不可思議。

　　“美國通用金融航空在新加坡的風險評估部門先后來過5次，他們考察了過去10年東星集團的經營情況、管理層的領導能力以及目前綜合實力，最后給了我們一個很高的評級。”更讓蘭世立興奮的是，美國通用方面還特別為東星免除了60億元的銀行擔保。

　　精算“120億”背后明細賬

　　“120億元”，相當于去年中國各家航空公司全年利潤之和的2倍，對于這樣一個天文數字，學經濟學出身的蘭世立是如何“分解”的呢？

　　按照東星航空的“五年規劃”：前三年租飛機，后兩年買飛機；根據租賃合同，前三年每年按照3架、3架、4架的速度引進租賃飛機，第四、第五年，訂購的飛機將以每年5架的規模陸續到位。

　　據蘭世立透露，與美方的租機合同簽訂了10年，每架空客A320飛機1年租金300多萬美元，其價格比國內其他航空公司租的舊空客A320還要便宜。蘭世立扳起手指，透露著湖北人的精明：“總價值60億元的10架飛機，10年的租金總額25億元左右，平均每年租機成本2.5億元。”

　　買飛機的價格讓他感覺也很“合算”。總價60億元的飛機只需要首付10%，而且是在第四年“現貨”之后再付清，其余在15年內償還。

　　據此計算，前5年創業初期，蘭世立總共只要支付10億元（約4億元租賃費以及6億元首付）在飛機租賃以及購買上，從第6年開始，每年要固定支出約2.5億元租賃費、3.5億元償還銀行的本金，此外還有銀行利息。

　　具體的銀行利息，蘭世立不肯透露，他說這會引起歐美“貿易摩擦”。但按照他心里的“小算盤”，東星航空運營的第6年至第10年間將是還款高峰，但也不超過每年10億元，然后逐年下降。

　　“豪賭”中國航空未來

　　蘭世立做事喜歡“顛覆”常規。當初做IT、做旅行社都被看作是行業“另類”。現在投身航空，與其他人的謹慎相反，一開始，他就擺出了“規模經營”的架勢：在明年5月，東星航空第一次上天就可以達到3架飛機的初等規模。

　　可以看得出來，蘭世立用“120億”賭中國航空未來的5年。然而，這5年他尚能“輕裝上陣小步快跑”，而5年后，每一天一睜眼他就要面對超過200萬元的“債務”（如果按照5%的商業利潤計算）。

　　要賺夠這每天的200萬元，就需要蘭世立的20架藍色飛機，每天每架至少飛5個航班，按照100%的客座率，運送1000名客人，從每個客人的機票中賺去至少100元利潤。那時侯，蘭世立剛好可以“還貸”。

　　當然，這一切都是“紙上談兵”，前提是中國航空市場能按照東星航空引進飛機的速度，未來5年內以平均每年50％以上的速率發展。中國航空市場果真會如此“急速”發展嗎？

　　以浦東機場為例，本來是按照“15年不過時”來設計承載容量的，可是沒幾年已經達到目前年運載2000萬/人次水平；北京機場也是這樣，原打算“10年不落后”，現在已經基本飽和，還要建三期。

　　中國13億人口，全中國的航空公司目前擁有的飛機只有780多架；美國有2.5億人口，卻擁有5000多架飛機，二者的人機比相差懸殊。就是以中國4億城鎮人口來計算，也差距很大。

　　蘭世立對數字很敏感，這些枯燥的數字，在他眼里卻像飛舞的藍色飛機，描繪著美好的未來。

　　“中國目前90%的人還沒坐過飛機，中國航空市場的驚人潛力是難以想象和預測的，而國有三大航空公司發展太緩慢，心有余力不足；美國波音公司曾預測，中國未來10年內需要新增加2000架飛機，而我認為中國未來5年就需要2000架飛機”，蘭世立堅定他對未來的樂觀判斷。

　　堅決不做“低成本”航空

　　每年要乘200多次飛機的蘭世立，深感航空公司很多細節服務不到位，“感覺像難民似的”，所以“機前、機后的延伸服務”將是東星航空要與別人不一樣的東西。但他表示，堅決不做“低成本”航空。

　　“只有中國農民都開始坐飛機的時候，低成本航空才有市場條件；另外，中國的航空市場還比較壟斷，民營航空的進入成本高，所以一開始就像發達的國外市場發展‘低成本’航空是不對的”。蘭世立比較忌諱“民營航空”的說法：“我們一直把自己定位為一家航空公司，而且是以商務客人為主。”

　　上世紀九十年代初期，經營餐飲娛樂項目的蘭世立曾忍痛賣掉過大樓，但他不認為那是“失敗”，因為他覺得自己“最壞的結果”已經想到了。對于進軍航空業市場，他同樣做了最壞的打算，“最多前5年不賺錢”。

　　目前東星集團的主業仍在房產、公路以及旅行業這些傳統領域。

　　在記者采訪蘭世立兩個小時后，他飛往了北京，開始新一輪的航空談判。

　　民航總局的統計數字顯示，2004年中國民航全行業全年運送旅客1.2億人次，中國民航全行業利潤達86.9億元，這相當于民航全行業過去十年的利潤總和。

　　“去年在油價大幅上漲的不利情況下，中國民航業一年賺了過去十年的錢。”這也許就是蘭世立豪賭未來的理由。

　　人物背景

　　“顛覆傳統”積累20億財富

　　1990年，蘭世立從武漢大學經濟系畢業后，被分配到省政府機關，后來蘭世立去了海南闖世界。他當過公關經理、實業部長、總經理助理、投資項目經紀人。

　　蘭世立趕上了IT熱、房產熱、旅游熱，他認為“顛覆傳統常規”才是他積累20億元財富的秘訣。

　　1991年6月5日，蘭世立迎來了自己的25歲生日。這一天，他靠從朋友那里借來的50萬元注冊成立了東星電子技術有限公司。當時武漢的電子一條街上，別的企業都在“倒”電腦，蘭世立卻決定東星要做“文字處理機”，并積累了“第一桶金”。

　　1995年，他籌建的“東宮”和“西宮”酒店先后被迫關閉，后來被他改成“電腦城”。

　　1999年，他以BOT的方式，建設了一條