白云機場雙跑道比翼齊飛

　　本網(wǎng)訊[通訊員 王詠春]從12月22日零時起，廣州白云國際機場實施平行跑道同時儀表試驗運行，即白云機場東、西兩條跑道從原來的“一起一降”模式變?yōu)榭梢酝瑫r起飛及一先一后降落航班。白云機場跑道使用效率將明顯提高，這對于發(fā)揮白云機場雙跑道優(yōu)勢，提高航班正點率，降低航空公司運營成本，增強其樞紐地位，都將起到積極作用。

　　新白云機場是我國第一個兩條跑道同時建設(shè)并投入使用的機場，它擁有國內(nèi)首個雙

跑道獨立運行程序，這是我國飛行程序設(shè)計工作上的一個飛躍。但是，2004年8月5日新白云國際機場正式啟用時，民航總局出于對平行跑道同時儀表運行經(jīng)驗的考慮，只批準(zhǔn)了隔離平行運行模式，即所謂的“一起一降”運行模式，所有飛機均從西跑道起飛，東跑道降落。該運行模式限制了白云機場飛機流量的大幅度增加，無法最大限度地發(fā)揮雙跑道的優(yōu)勢，尤其是春運、黃金周期間和平時個別時段的流量高峰，影響了機場運行效率。機場方面提供的數(shù)據(jù)顯示，自2004年搬遷以來，白云機場飛行流量同比增長接近15%，日高峰709架次；按其發(fā)展速度保守估計，至2006年，白云機場的年起降飛機將接近24萬架次，日均660架次，高峰小時60架次，這個數(shù)量已經(jīng)超過了目前所采用的隔離平行運行模式的小時理論容量。

　　廣東省機場管理集團公司副總裁張克儉表示，雙跑道獨立運行是一種更先進、更高效的運行模式，這是適應(yīng)

　　據(jù)介紹，今年是白云機場的服務(wù)年，實施雙跑道獨立運行是提升其服務(wù)質(zhì)量的又一個重要舉措。原運行模式下，平均每個航班飛機地面等候及滑行時間約需要15分鐘，既不利于提高航班正點率，也不利于航空公司降低運營成本。雙跑道獨立運行，空管部門可以根據(jù)飛行流量和飛機停放位置綜合考慮，靈活使用跑道，減少航班的滑行等候時間；因流量控制造成的航班延誤狀況也會得到改善，從而提高白云機場整體運行效率和服務(wù)質(zhì)量，為其業(yè)務(wù)發(fā)展以及增強樞紐功能發(fā)揮重要作用。

　　記者了解到，白云機場目前實施的機坪運行管理規(guī)定、飛行區(qū)場道設(shè)施、設(shè)備，及場道運行保障能力方面均具備了實施平行跑道混合運行模式的能力。機場現(xiàn)場運行部、場道公司等各相關(guān)部門已就運行程序、崗位設(shè)置和人員培訓(xùn)等方面做好了充分的準(zhǔn)備，就新的運行模式制定了場道運行保障的應(yīng)急預(yù)案，確保飛行區(qū)能夠安全、正常、有序地運行。實施新的運行模式后，在較少航班量的夜間，機場可采用合并運行的模式，空出一條跑道用做維護，為跑道的各樣安全維護檢修工作創(chuàng)造了更多的便利條件。

　　據(jù)悉，目前白云國際機場日均起降飛機600余架次，12月22日白云機場實施雙跑道獨立運行后，初期為保證航班飛行安全，起降量仍將保持原有水平。從明年起，白云機場將循序漸進，穩(wěn)步增加航班起降量，以滿足中外航空公司航班增長的要求。 另外，按照《民用機場使用許可規(guī)定》（民航總局令第156號）的有關(guān)規(guī)定，在平行跑道同時儀表試驗運行滿一年后，機場有關(guān)部門將組織新的機場使用許可證的申辦工作。

　　背景介紹：

　　平行跑道同時儀表運行按照跑道用于進近和離場的使用方式分為獨立平行儀表進近、相關(guān)平行儀表進近、獨立平行離場和隔離平行運行等四種模式。按照以上四種模式的不同組合，也可以分為半混合運行和混合運行。

　　隔離平行運行：在平行跑道上同時進行的運行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進近。即“一起一降”模式。

　　相關(guān)平行儀表進近：指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀表著陸系統(tǒng)進近的運行模式。即2條跑道可一先一后安排飛機降落

　　獨立平行離場：指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運行模式。即2條跑道可同時安排飛機起飛。

　　白云機場將從12月22日起，根據(jù)飛行流量、天氣情況、空軍活動、起降分布等情況，靈活選擇對以上三種運行模式。而待條件成熟后，將申報實施獨立平行儀表進近模式。

　　獨立平行儀表進近：即在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀表著陸系統(tǒng)進近的運行模式。即兩條平行跑道可同時用于進近和離場。