北京地鐵不堪重負

　　CIEN記者馬瑞桐 北京報道

　　12月16日18點左右，CIEN記者來到北京二號線西直門A(西北)口，距離晚高峰還有一段時間，但是進出站的客流已經排起了兩列長龍，CIEN記者步行至13號線西直門站口。進入二號線西直門站后，CIEN記者看到，19米的通道內，6名工作人員手持擴音器疏導進出站客流，使之各行其道不致發生混亂，檢票口有多名工作人員在檢票，從而保證乘客不會在售票廳

滯留，同時準點進站的列車能夠保證將乘客順利運送到目的地。

　　據地鐵運營部門向CIEN記者介紹，為應對地鐵運輸中頻繁出現的“周五現象”，地鐵方面合理安排列車運行圖，加強對乘客的宣傳疏導力度。據運營部門統計，冬運第一天，地鐵四條線共運送乘客約198.8萬人次，全線沒有加開列車，客流平穩沒有大波動。周五，日客流量驟然增多12萬人次。“周五大潮”來襲，給地鐵運營帶來很大壓力。

　　北京地鐵算得上是北京最快捷的市內交通工具，并且擔負著交通轉乘樞紐的重任。但在近年來，對于地鐵能擠死人這樣的說法，每天乘坐地鐵的老百姓應該是深有體會的。每天早上八點左右，在芍藥居上車時必須采取從門外生擠的方法，才能保證上班不遲到，工作單位在地鐵沿線的周先生如此告訴CIEN記者。對于車廂內的擁擠現象及不良空氣狀況老百姓已經無所顧及了。盡管現在的地鐵已經采取了由人工售票和機器售票相結合的半自動售票機，幫助乘客購票，但由于窗口工作人員較少的因素導致購票窗口處時有長龍隊伍出現也就不足為奇了。

　　目前中國處于軌道交通的繁榮時期，是世界上最大的城市軌道交通市場。現已在9個城市開通了城市軌道交通。“十五”期間中國地鐵建設投資已高達2000億元。

　　北京地鐵線路占北京整個交通線路的1%，而這1%線路卻承擔了北京整個交通運量的15%。地鐵一、二號線車輛設備已陳舊老化，候車環境也日益狹窄。因此，每次“周五大潮”來襲，都給地鐵運營帶來很大壓力。

　　多種方法緩解擁堵

　　北京地鐵運營公司宣傳部孫立杰對CIEN記者說，從2004年開始，運營30多年的北京地鐵一、二號線全面改造工程已經啟動。這是北京地鐵有史以來規模最大的一次改造，此次改造總投資高達43億元。180輛新型空調客車上崗�熥钚“l車間隔縮短到2.5分鐘��2007年全面刷卡乘車。改造結束后，“周五大潮”對地鐵運營的壓力將得到根本緩解。由于運營成本問題和車輛未超出使用年限原因，今冬不會對一線和環線的車輛更新，孫立杰說。

　　另外自12月12日至16日，北京地鐵公司將于每日早、晚高峰時段組織120余名文明乘車監督員和青年志愿者佩戴統一標志，在地鐵13號線和八通線同時進行“按線候車、排隊上車”的宣傳疏導工作。在給乘客營造良好的乘降秩序的同時也緩解了客流擁擠問題。

　　CIEN記者從北京軌道交通建設管理公司獲悉，地鐵5號線、10號線、奧運支線、4號線、機場軌道線等5條地鐵新線已排定通車日期，除地鐵4號線外，都將在2008年奧運會前開通運營。屆時，北京地鐵運營總里程將由現在的114公里躍升至200公里。

　　全長27.6公里的地鐵5號線，已開始鋪軌，預計全線鋪軌將到明年9月30日完成。現在開始鋪設的全部是地鐵5號線的地下部分，由干楊樹站自北向南鋪設。從2006年1月1日開始，在最南端的宋家莊車站將開始由南向北鋪設，預計到明年7月份，南北兩路鋪軌隊伍將在東單站實現對接。按計劃，將于2007年6月30日開通運營。地鐵5號線開通以后，從北五環到南三環只需要40多分鐘。

　　2004年年底全線開工的地鐵10號線一期將與奧運支線同步開通，通車日期是2008年6月30日。與10號線同步開工的地鐵4號線，則不會在奧運會前投入運營，通車日期鎖定在2009年9月30日。

　　備受關注的東直門至首都機場軌道交通線，預計今年年底動工，2008年6月30日開通運營。屆時只需要15至17分鐘，乘客就可以從東直門到達機場航站樓。

　　深化改革勢在必行

　　業內專家提醒：雖然2008年奧運會在北京舉辦，為城市軌道交通的發展創造了千載難逢的機遇，但是地鐵面臨的競爭形勢是十分嚴峻的。黨的十六屆三中全會《決定》指出：“加快推進和完善壟斷行業的改革，對壟斷行業要放寬市場準入，引入競爭機制”。

　　北京市委九屆六次會議也指出：“加快壟斷行業改革，推進市場化進程”。由此，軌道交通作為城市基礎設施將被推向市場，地鐵行業的改革勢在必行，市場化進程勢不可擋，預示著獨家經營的地位將不復存在。

　　面臨這樣的形勢，深化改革勢在必行。隨著2008年奧運會的臨近，一切都要求北京地鐵這扇首都的重要窗口按照國際化大都市的標準來衡量北京地鐵的管理和服務水平，從而對北京地鐵的軟硬件能力都提出了更高的要求，地鐵公司黨委書記、董事長王德興認為，要在“兩不誤，兩促進”上下工夫，充分認識地鐵安全、服務、效益、管理、改革對地鐵長足發展的重要性，增強地鐵