五大港航巨頭聯(lián)手摘取洋山港二期 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年12月20日 04:15 第一財經日報 | |||||||||
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本報記者 洪其華 發(fā)自上海 洋山深水港二期工程項目投資方的“神秘組合”終被揭曉。 昨天，洋山深水港二期工程項目合資合同簽字儀式在上海舉行，不出所料，國內外五大港航巨頭：香港和記黃埔港口集團、A.P.穆勒·馬士基集團、中遠集團、中海集團和上海
五方合資股權初定 剛剛開港的洋山一期碼頭現(xiàn)在就能達到一天接近一萬標箱的吞吐量，這對碼頭投資商來說無疑是一個巨大的誘惑。由于洋山一期股權被上海國際港務(集團)有限公司及其子公司上港集箱所有，這讓眾多愿意投資洋山開發(fā)的國內外大公司被擋在門外，“擠”進洋山二期就成了這些大公司的重要目標。 此前，上海同盛投資董事長劉作亮曾透露幾大港航巨頭將成立合資公司共同經營洋山港二期的消息，但各方的持股比例一直是外界猜測的焦點。 昨天，A.P.穆勒·馬士基集團合伙人托米·湯姆森在接受《第一財經日報》采訪時透露：“五方將共同組建一個合資公司，其中A.P.穆勒·馬士基集團與香港和記黃埔港口集團分別持有合資公司32%的股權；剩下的股權分別是上海國際港務(集團)股份有限公司占16%；中遠和中海各占10%。而合資公司的名稱也暫定為‘亞東國際集裝箱股份有限公司’。” 不過，托米·湯姆森也表示：“今天簽的合同還需得到國家有關部門的最后審批。” 馬士基：放眼三期 由于與洋山一期無緣，馬士基曾表示洋山二期志在必得。如今如愿取得洋山二期工程的最大股權，馬士基無疑感到非常滿意。 “我們非常感謝上海市政府給我們這樣一個機會參與洋山二期的投資建設，現(xiàn)在最重要的就是把洋山二期做成功，把我們在國際上的豐富經驗帶到二期來。”托米·湯姆森告訴記者。 作為碼頭的經營者和使用者，馬士基已經不是第一次投資上海的碼頭建設。此前，上海外高橋四期的投資建設中，馬士基就和上海國際港務集團共同投資，馬士基占49%的股份。 “截至目前，我們已經在全球投資了40多個碼頭，我們認為集裝箱業(yè)務還將不斷增長，加上上海市政府的大力支持，我們對洋山港二期之后的投資建設仍然充滿期待。”托米·湯姆森說。 上海：未來的東北亞航運中心 昨天的簽約儀式不僅吸引了李嘉誠和馬士基高層的親自到來，中遠集團總裁魏家福、中海集團李克麟、上海國際港務(集團)有限公司總裁陸海祜也親赴會場，其間，對于洋山港二期的重視程度不言而喻。 “毫無疑問，洋山深水港的建設提供了大型船舶進出港口的機會，上海港的碼頭操作效率和生產效率都不斷提高，我們認為，上海很快就會成為東北亞的航運中心，就是基于這樣的原因。”托米·湯姆森說。 李嘉誠也表示：“洋山深水港的建設，奠定了上海作為國際重要航運中心及集裝箱深水樞紐港的地位，加速推動長三角的繁榮。” 洋山深水港二期工程項目總面積約64公頃，岸線總長1400米，前沿水深超過15米，將建成共4個深水泊位，可處理目前最大型的集裝箱貨輪，計劃明年年底基本建成并投入試運營。 |
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