中國企業家雜志：汽車業

http://whmsebhyy.com 2005年12月19日 13:59 《中國企業家》雜志

　　汽車業

　　中國汽車工業發展，不能再重復別人的路，那條路已經被豐田、大眾走到盡頭了

　　仰融(華晨汽車創始人)

　　整合一批有事業心、有民族心的汽車人、金融人，成立一家虛擬汽車公司，擁有研發、金融、營銷功能，但不擁有工廠。這是未來20年中國汽車工業發展必須要出的一個奇招。

　　未來20年，中國的汽車工業應該挑戰世界汽車巨頭。怎么挑戰呢？

　　近50年來的工業發展，除汽車以外，基本上各行各業都對采、供、銷各個生產環節進行了整合，惟獨汽車業堅守了一百多年的陳規——動工建廠，引進四大設備工藝，最后生產出產品。但在IT行業，比如說美國戴爾公司，它只管研發，管金融，管營銷，不管生產，而是采取委托加工的形式。現在各行各業都在采用這種模式。只有汽車行業還沒有人撬開這個鏈條。

　　所以，必須整合一批有事業心、有民族心的汽車人、金融人，成立一家虛擬汽車公司，擁有研發、金融、營銷功能，但不擁有工廠。把中國現在100多家擁有四大工藝但處于虧損的工廠，不論大小進行整合，進行生產。10年前我到菲亞特考察，它就擁有很多衛星廠，是民營的而且和菲亞特沒有產權關系，就是為它進行加工，接受菲亞特的驗收。如果能做到這樣一個結構，你就沒有投資成本了，不要去投資四大工藝了。至于目錄的問題，比如我有中華的生產目錄，可以以此為龍頭，啟動剩余的100多家企業。

　　我認為，這是中國未來20年汽車工業發展必須要出的一個奇招。我們不能再重復別人的路，那條路已經被豐田、大眾走到盡頭了。

　　李書福(吉利集團董事長)

　　像通用、福特這樣的企業，正在受到日、韓汽車廠商的挑戰，接下來會受到中國汽車企業的挑戰。這個是客觀規律，不可阻擋。

　　通用、福特我想十年、二十年之內它們會關門的。這是全球經濟一體化的大環境造成的。全球經濟結構的調整，全球制造基地的轉移，產業梯度的重新組合，不是說某一個企業或者某一個人能夠阻擋的。比如說英國的羅孚，它必然是要關門的。誰能讓它起死回生？誰能救它？救不了的，這是一個規律。

　　像通用、福特這樣的企業，正在受到日、韓汽車廠商的挑戰，接下來會受到中國汽車企業的挑戰。這個是客觀規律，不可阻擋，誰也無法阻擋。

　　中國汽車企業二十年后還不能說就進入到一個很高的位置，肯定還屬于啟蒙期。要想超越，你要先學習日本、韓國企業很多東西，但吸收消化是很復雜的一個過程。你一定要學它，但是又不能產生

知識產權的糾紛，要做好其實也是很難的。

　　汽車行業今后還會出現應用新技術、新

能源的趨勢；汽車的形態也會發生改變，逐漸變小，這是肯定的。這對汽車的技術含量、安全性、五大性能指標都提出了更高的要求。汽車在形態上還有可能出現陸地和空中同時使用的產品。這些趨勢對汽車行業會是一個革命性的變化。

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