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本報訊 股改方案剛剛獲得高票通過的白云機場（600004）是否會大開“融資圈錢”之口，廣州白云新機場業績增長前景如何？這成為投資者關注的焦點。日前，公司副董事長劉子靜等高管人員就這兩個問題給出了回答：白云機場將推遲建設第二航站樓計劃，在2010年前公司建設投資總量將不超過50億元，因此融資壓力很小。另外，預計白云機場未來5年，飛機起降架次年增長率將保持在15%左右，公司業績持續增長有保障。
白云機場2005年6月21日召開臨時股東大會提出，擬發行不超過28億元可轉換債券的計劃，這讓不少投資者聯想到公司股改通過后，將積極“融資圈錢”，可能引起股票價格波動。劉子靜表示，股改完成后，是否立即實施可轉債項目還有待進一步研究，但有一個原則，就是實施可轉債項目也不會損害現有公眾股東的利益。
據公司資料，公司擬發不超過28億元可轉債的資金主要投向第一航站樓的擴建、收購大股東飛行區資產（價值23.47億元），收購完該資產后，白云機場將可以享有該機場內的100%飛機起降收入、100%的機場地面服務收入、85%的過港服務費。目前，白云機場實際享有50%的旅客過港收入和大部分的飛機起降費用，這是大股東積極支持的結果。因為在廣州白云國際機場的148億元總投資中，白云機場上市公司只擁有其中60億元的資產，但上市公司享受了大部分飛行區的收入。
劉子靜進一步解釋說，公司在2010年前，將推遲第二航站樓的計劃，公司現有航站樓面積為37萬平方米，可滿足目前每年2500萬人次的旅客吞吐量要求。2010年前，白云機場將擴建東三、西三指廊項目，該項目是目前航站樓向北的延伸項目，建成后，白云機場的航站樓面積將達到50萬平方米，這可以滿足預計的2010年約4000萬至4500萬人次旅客吞吐量的需要，航站樓擴建工程總投資約需9.5億元。因此，原計劃在2010年前建成第二個航站樓（公司第一航站樓到目前為止耗資超過50億元）的計劃可以推遲到2008年之后實施，這將大大減輕公司的再融資壓力。預計白云機場在2010前，總的投資量將不會超過50億元，可以說再融資的壓力比較小。
據悉，白云機場大股東機場集團已經與聯邦快遞簽定合作協議，聯邦快遞將亞太轉運中心落定在廣州新白云國際機場，擬于2008年建成投運。劉子靜說，雖然聯邦快遞的主要合作對象是機場集團，但是在該轉運中心投運的當年，就可以給白云機場帶來25條到30條新航線，這將增加白云機場的飛機起降收入。
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