華泰囊收圣達菲 山東半島借勢蓄謀產業鏈擴張

　　CIEN記者李漢橋 北京報道

　　持續一年之久的紛爭終于塵埃落定。

　　12月12日，在經歷一系列波折后，韓國現代與華泰現代在漢城簽訂了“圣達菲”項目合作協議，這標志著即將在華泰現代國產。

　　“我非常高興地告訴你，國產圣達菲預計明年上半年就可以投產上市�！比A泰現代副總經理高鳳有接受CIEN記者采訪時表示，“這是一次孕育著新機會的聯合�！�

　　至此，這款世界級的SUV車型花落誰家的謎底終于揭曉。

　　紛爭之殤

　　目前，韓國現代在華的投資項目一共有五家，包括

　　作為現代在華的合作伙伴之一，華泰對現代可謂忠心耿耿，長期以來苦心經營一款單一的特拉卡，費勁心機，日夜夢想著與現代汽車的合資，此前，華泰的一位高管在年初曾公開表示：“華泰將自己正式定位為韓國現代在中國戰略中的一員�！睙o奈，這家組裝現代SUV汽車的公司塊頭太小，政府資源和社會背景并不深厚，又受中國產業政策的限制，這一夙愿一直未能達到。而現代此時的車型可謂“僧多粥少”，要想拿到好車型，已是不易。

　　然而，事態的發展往往會在時光流逝的過程中出現轉機。

　　2004年9月，韓國現代在漢城宣布安徽江淮汽車股份有限公司成為它在中國的第三家合作伙伴，同時，雙方還簽署了為期7年的技術合作協議，江淮的思路是，通過先商(商用車)后乘(乘用車)的目的逐漸吸收現代的車型。

　　但誰也沒有料到9個月后，2005年6月21日，現代汽車與廣州汽車在廣州簽署《廣州現代商用車項目合作基礎協議》，生產全系列的卡車和客車，由于現代與江淮簽署的是不具備法律效應的會議諒解備忘錄，而現代與廣汽簽署的是有法律效應的合作協議，形勢已經趨向于現代汽車拋棄江淮汽車。

　　華泰也因在這場江淮的危機中給自己帶來了轉機。一個強有力的競爭對手已失去。

　　用華泰自己的話說，為圣達菲的國產華泰已等待很長時間了，連路試都做過了。

　　在簽字儀式上，韓國現代汽車株式會社副會長，韓國現代中國投資有限公司董事長薛榮興也表示，圣達菲是韓國現代SUV系列中非常重要的一款車型，而選擇華泰現代合作圣達菲的國產項目，也是現代汽車經過深思熟慮做出的慎重決定。作為專業的SUV汽車廠商，華泰現代這幾年在

　　看來，華泰現代這幾年忠心耿耿，苦心經營的汗水沒有白費，圣達菲落戶華泰也在情理之中了。

　　產業鏈擴張

　　山東榮成，因“江北第一虎、山東第一強”而聲名顯赫。

　　而一旦現代汽車與華泰全面合作，這對于增加山東省的進出口貿易收入和提升城市形象將起到巨大的作用。

　　“從華泰生產基地榮城坐幾個小時的船就能到韓國，如果是飛機的話比北京到上海還要快�！薄斑@里的韓國投資項目非常多，氣候和生活環境也和釜山相似。”從華泰工作人員這些表白中，也看得出華泰對韓國現代的期盼。

　　同時，韓國現代要實現在2010年成為世界第5大汽車生產商的目標，在其全球戰略中，中國處于舉足輕重的地位，華泰又是這一戰略中極其重要的一步棋。此前，韓國現代鄭夢九曾表示：現代汽車2010年的產量目標為500萬輛，中國市場將占據其總銷量的1／4強。如果不能在中國市場獲得成功，現代公司進入世界汽車五強的目標就不可能實現，中國市場的表現將成為現代汽車實現這一目標的決定性因素。

　　雖然最終結果還未見分曉，但韓國現代最終亮出了圣達菲國產的底牌。

　　華泰現代駐北京的相關高層對CIEN記者表示：“圣達菲這款城市休閑SUV一經推出，即在世界市場上取得了很好的銷售成績，每年的銷售量都在20萬以上，保有量已經接近100萬臺。兩年來，圣達菲以其優良配置和良好性能深受中國消費者熱愛，銷售量居進口高檔SUV第一，達到4萬多臺。

　　看來，這也是華泰現代為何如此看好這一車型的本意了。

　　更重要的是，在政府層面，山東與韓國早已有著良好的合作歷史，山東省政府甚至專門設有與韓國高層的溝通協調部門。而韓國在發展東北亞經濟思路的指導之下，也已經在山東省投資數億元興建了數家汽車零配件企業。

　　在簽字儀式上，山東省威海市市委書記崔曰臣表示，“華泰現代與韓國現代的合作項目，不但得到了威海市市委、市政府的全力支持，而且在山東省也是一個拳頭項目，山東政府和我們將在政策與資金方面加大對榮成華泰汽車有限公司的支持力度，努力使山東成為中國最大SUV生產基地，持續打造半島制造業優勢。”

　　有了好的車型與政府的全力支持，對山東省而言，下一步要做的就是找準國內細分市場空當，與韓國建立產業聯盟，引入適當的車型技術，這也將成為山東實現戰略突圍、一改汽車為別人做嫁衣局面的最佳選擇。

　　而華泰汽車的積極行動，則是這一產業鏈擴張中的重要一環。