亞星集團能否浴火重生懸念留給了來年

　　亞星奔馳與北汽福田“戀愛”徹底破裂

　　亞星奔馳與北汽福田的談判已經終止。這是記者１２月１５日、１６日在揚州市和江蘇亞星客車集團采訪時了解到的最新信息。亞星奔馳與北汽福田之間的數度“親密接觸”，一度“即將收編”，曾留給市場、投資者以及汽車業界幾多遐想。而記者得到的最新消息則顯示，亞星奔馳與北汽福田，今后將不會有繼續合作的可能。亞星集團能否浴火重生，懸

念留給了即將到來的２００６年。

　　談判終止，今后也不會重開談判，三方如意算盤都落空了

　　從２００４年５月，國內媒體首度披露有關北汽福田正在籌劃收購亞星奔馳的消息以來，有關“北汽福田2億迎娶亞星奔馳”的消息一直為業界矚目。而記者近日從揚州市政府辦公室了解到的最新信息相信會讓許多人大跌眼鏡：亞星奔馳與北汽福田的談判已經終止。記者隨后撥打了江蘇

　　記者在采訪中了解到，２００３年９月，奔馳的母公司戴-克與北汽控股簽署全面合作協議，其中一個受人關注的焦點是北汽福田與奔馳在商用車領域的合作。戴－克希望北汽福田整合亞星奔馳，將亞星奔馳納入北汽福田體系。這樣戴－克不僅可以拯救亞星奔馳，同時可以在北汽進行商用車尤其是客車的生產，從而完成奔馳在中國的商用車布局。

　　自２００４年５月至今，亞星奔馳與北汽福田之間時斷時續的談判持續了２０個月。

　　２００４年５月，國內媒體披露北汽福田正在籌劃收購亞星奔馳，其后福田以董事會公告的形式對該說法予以否認。至７月中旬，又有消息稱，北汽福田收購亞星奔馳中亞星集團股份的工作已經接近尾聲，北汽福田工作組正在對亞星奔馳的財務、人力資源、產品等情況進行最后評估。北汽福田將以超過兩億元人民幣的價格收購亞星集團所持有的亞星奔馳全部股份，北汽福田將全面領軍戴-克在中國的重卡和客車兩大業務。

　　但是到了２００５年春節前后，談判一度停止，亞星奔馳內部員工也不再談論收購的事情。前一年曾在亞星奔馳出現過的北汽福田的人士也沒有露面。

　　２００５年４月，有北汽控股的高管表示，北汽福田不會像外界傳言的那樣，放棄收購亞星奔馳的生產基地，北汽福田和亞星奔馳的談判沒有結束，一旦亞星奔馳的問題解決了，福田奔馳項目就會馬上實現合資。此后，業界和媒體的關注點都放在了亞星奔馳與北汽福田的具體合作方式和合作后的作為以及主要贏利點上。

　　然而，此次采訪，揚州市政府官員在表述“談判終止”問題上的毅然決然，著實讓許多人出乎意料。

　　隨后的采訪中，一位不愿透露姓名的揚州市政府官員則透露，由于北京市政府的介入，否定了雙方談判中已經取得的成果，江蘇亞星客車集團已經徹底放棄了與北汽福田繼續談判的意愿。重開談判亦不復可能。

　　兩地政府主宰，了結一樁前景難測的“婚姻”

　　在揚州，尤其是在各級官員那里，在這個冬季談“亞星”是件很“不合適宜”的事情。記者在采訪中發現，揚州市委、市政府的幾乎所有官員都對有關“亞星”的話題諱莫如深。

　　有關亞星奔馳與北汽福田談判的采訪在記者與當事各方的最初接觸中就幾乎夭折。１２月１５日，江蘇亞星客車集團在接到記者有關采訪的書面提綱的第一時間就明確答復：“經集團董事會研究決定，目前不接受任何媒體的采訪。”

　　“為了避免一些部門和一些人因對亞星的問題了解不全面而說錯話，現在所有有關‘亞星’的消息，統一由江蘇亞星客車集團董事長魏潔同志發布。其他任何部門不能向外界透露‘亞星’的消息。這是揚州市委主要負責同志定下來的‘鐵律’。”揚州市政府辦公室一位官員明確告訴記者。

　　揚州市各級官員無條件地選擇了沉默。

　　亞星奔馳客車公司成立于１９９７年３月，由江蘇亞星集團和德國戴姆勒－克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資５０％共同組建，雙方總投資為９５５０萬美元。在與亞星合作前，奔馳內部戰略變化，從子公司制轉變為事業部制，由于事業部是不能進行直接對外合作的，所以與奔馳的合作變成與戴－克的合作。

　　當初合資的時候，江蘇亞星集團是用最優質的資產與德國戴-克合作的，余下的資產組建成立了于１９９９年在A股上市的亞星客車股份有限公司(上市代碼600213)。

　　長期以來，亞星奔馳與亞星股份在產品重疊、內部相互競爭等問題上存在不可調和的矛盾，導致曾雄踞中國客車業老大的亞星客車經營一落千丈。由于亞星奔馳的中外合資雙方對合資企業的經營過于理想化和對合資過程中諸多復雜因素估計不足，使得合資企業的經營狀況很不理想。亞星客車的業績也開始了一路下滑的態勢，但各方一直沒有找到合適的解決方式。２００２年９月，德國奔馳、江蘇亞星集團與揚州市政府簽訂了新的合作協議，規定了亞星奔馳和亞星股份各自產品的具體類型，但此舉仍未能使兩者看到盈利的曙光。

　　２００３年，又出了一個“傳奇”般的故事。自稱“救星”的顧雛軍以柯林格爾收購亞星股份。而不為許多人所知的是，顧雛軍在收購亞星股份時也表達過收購亞星奔馳的意思。所幸的是，亞星奔馳的外方戴-克否定了顧雛軍的意愿。

　　而就在同一年，揚州市方面也已經下了改制亞星集團的決心，亞星集團持有的５０％亞星奔馳的股份要轉讓。由于戴-克更愿意與有國有背景的大公司合作，并且納入其在國內的整體戰略，無疑北汽福田就成了其尚能認可的拍擋。

　　另外，2004年出臺的《汽車產業發展政策》第四十八條規定：“同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、

　　此前有消息說，在亞星奔馳與北汽福田之間時斷時續的談判中，揚州市政府附加了許多條件，比如對多家虧損的關聯企業進行收購或支持。這事實上在無形中，抬高了亞星奔馳的價碼。

　　此次，據揚州市方面透露出的北京市政府方面的介入，“否定了雙方談判中已經取得的成果”的情形看，也極有可能是不愿接受揚州方面在談判中提出的“苛刻”條件。

　　顧雛軍榨干了亞星的“最后一滴血”，誰來擁抱這付高價“皮囊”

　　記者在揚州的采訪中發現，相對于各級官員的沉默，揚州市的民眾則對“亞星事件”津津樂道，盡管幾乎所有百姓的話語中都透著一絲惋惜。

　　談起亞星奔馳與北汽福田之間的談判，有市民表示，即使在以前談判進行順利的時候，也不曾對談判結果抱什么幻想，“畢竟亞星已經沒有什么資本了，談判也不過任人宰割！”

　　查看歷史，亞星過去何等輝煌。

　　江蘇亞星客車集團有限公司成立于１９９５年。其前身江蘇省揚州客車制造總廠是國家生產公路客車的大型骨干企業，具有年產６０００輛大中型客車的能力。１９９５年，該廠全年生產客車５１３４輛，銷售客車５１１８輛，完成工業總產值５７５１０萬元，實現銷售收入６６６０６萬元，各項經濟技術指標連續４年位居全國同行業首位，產銷量在國內同行業中率先突破５０００輛大關，市場占有率達到２４％。

　　１９９７年，江蘇亞星客車集團和戴姆勒-克萊斯勒（奔馳）公司合作成立亞星－奔馳公司，公司總資產為９５５０萬美元，注冊資金為６０１０萬美元，是當時中國客車行業中最大的合資公司。１９９９年，合作后江蘇亞星集團用剩余的部分資產組建成揚州亞星客車股份有限公司，并將其包裝在上海

　　上市后的亞星客車業績不俗。2000年度報表顯示，每股收益0.29元，2001年度報表顯示，每股收益0.28元，2002年度報表顯示，每股收益0.12元，一直處于贏利狀態。可是好景不常，2002年，在汽車行業整體大幅增長的情況下，其凈利潤同比下降超過了50％。2003年一季，亞星客車合并報表顯示，主業收入和凈利潤分別同比下降38.69％和43.95％。與同時期大小金龍客車和宇通客車所向披靡的狀況相比，亞星往日的輝煌已經難尋痕跡。

　　在亞星急需輸入新鮮血液，再覓生機的時候，顧雛軍以他“一年內將亞星客車扭虧贏利，在三至五年內，將亞星打造成客車行業的旗艦”的自說自話打動了許多人。此后不久，“顧雛軍出手４.１７８億人民幣，從江蘇亞星集團手中收購亞星客車（即*ST亞星）６０.６７％的國有股份”的消息傳遍市場。

　　然而，顧雛軍東窗事發后，有消息透露，在這起股權轉讓過程中，收購款項中至少有1億多資金沒有到位。

　　顧雛軍入主之后不久，亞星就報出２００４年巨額虧損。亞星客車２００４年年報顯示，亞星客車當年主營業務收入約為７.９５億元，凈虧損約６９２６萬元。２００５年第一季度，亞星客車經營活動產生的現金流量凈額約為-７５３.９萬。隨后，亞星客車發布了退市風險警示公告。當時，很多業內人士就對亞星２００４年的虧損有著諸多的質疑。隨后的事實也證明，連續虧損的亞星也成了顧雛軍的提款機。“亞星”的血被顧雛軍榨干了。

　　誰會充當“亞星夢魘”的終結者？在“國退民進”中空手套白狼的顧雛軍不能，已經宣布談判終止的北汽福田也不再能，那么，下一個接棒者是誰？

　　揚州市政府辦公室的工作人員向記者透露，揚州市和亞星集團的主要領導已經兩次赴北京向國務院的高層領導匯報亞星目前的狀況和今后的發展設想

　　采訪中，不少人都在企盼，“亞星”究竟何時能再現輝煌？！誰能再給“亞星”一個奇跡？！