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本報訊 (記者 宋鵬霞 實習生 楊群) 一邊是大量“危險廢物”廢鉛酸電池不知去向，一邊是危廢品處理生產線停工待料。記者昨天從有關部門獲悉，作為上海目前唯一一家專業從事含鉛廢棄物回收利用企業，上海飛輪有色冶煉廠一年能夠收集到的廢鉛酸電池3000噸，只夠用20天。而上海一年報廢的鉛酸電池總量達4萬噸，回收利用率僅7.5%。
電動自行車在大街小巷奔跑，作為動力供給的鉛酸電池報廢量也迅猛增加。目前鉛
酸電池已被列入國家危險廢物名錄，其中的酸液、鉛會嚴重污染環境，甚至誘發兒童惡性腫瘤。環保專家介紹，一節1號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，而一組鉛酸電池對環境的污染是其10倍以上，由此帶來的重金屬污染，導致土壤幾十年都難以恢復。據統計，上海每年產生的廢鉛酸電池總量約為4萬噸。僅以電動自行車估算，上海每年大約新增電動自行車80萬輛，一組鉛酸電池的重量為12.6公斤，使用壽命為一年至兩年，每年報廢的鉛酸電池就超過30萬套，重量達4000噸。上海鉛酸電池報廢量還只是全國的一個縮影。據不完全統計，去年全國鉛酸蓄電池產量約50萬噸，今后每年產生的廢鉛酸蓄電池也將近50萬噸。
鉛酸電池報廢量猛增，從事含鉛廢棄物回收利用的上海飛輪有色冶煉廠卻高興不起來。2000年，這家企業投資6500萬元從澳大利亞引進國際先進設備，專門從事廢鉛處理，年處理能力為4萬噸。據介紹，這套生產工藝可以對廢電池進行破碎、分選，然后對鉛膏、硫酸、塑料外殼等不同材料進行分類處理，實現無污染再生產。5年過去了，上海飛輪有色冶煉廠如今門可羅雀。廠長顧秀峰說，因為缺少原料，一年中大多數時間車間都處于停工狀態。此外，他們每年還要支出80萬元的機器維修保養費用。
每年4萬噸鉛酸電池究竟到哪里去了？原來，含鉛廢棄物經過先進技術的處理，可以用所得的再生鉛作為原料，生產出高附加值的鉛合金，具有較高的經濟價值。上海每年報廢的大部分廢鉛酸電池，都被回收廢品的“馬路游擊隊”私自收購，大量流向外地。業內人士指出，產生含鉛廢電池的單位之所以舍近求遠，主要是受到經濟利益的驅動。馬路“游擊隊”回收電池不開發票，而且收購價格相對較高。他們把鉛酸電池運往外地后，一般采用土法煉鉛，落后的工藝會產生大量廢水廢渣，對環境造成“二次污染”。
編后：這家危廢品處理企業喊“餓”，原因在于危廢品回收市場由“回收游擊隊”唱主角，根子在于低成本、高效率、專業化的廢棄物回收體系嚴重缺位。廢舊物品回收處置是一座金礦，無序回收處置則可能造成二次污染。要破解危廢品回收處理的瓶頸制約，必須盡快探索建立這種回收體系。要在國家有關法律法規尚不完善的情況下，率先嘗試推出地方性行業規定，先探探路；要探索建立廢棄物回收處置行業管理體系，明確回收行業技術標準，設立相應的資質認定門檻。這是建設節約型社會的需要，也是建設環境友好型城市的努力。
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