洋巨頭爭搶我快遞市場

　　專家指出，小公司應靠專業化、個性化服務求生存

　　本報駐聯合國特派記者 何洪澤 本報記者 江雪晴

　　按照WTO有關履約條款，12月11日是我國快遞業全面對外開放的日子。此前，敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)等四大國際快遞業巨頭早已在中國招

兵買馬、廣鋪網絡，迎接這一天的到來。而隨著外資快遞企業進軍中國步伐的加快，中國快遞業也必將呈現新的競爭格局。

　　民營快遞公司受沖擊最大

　　資料顯示，中國快遞業每年以30%的速度增長，已經形成了上百億元的市場。目前，該市場主要由以EMS為代表的國有快遞企業，以“宅急送”為代表的民營快遞企業，以及以UPS為代表的國際快遞巨頭三股勢力爭奪�？爝f市場的全面放開，意味著國際快遞巨頭可以擺脫政策束縛，在中國設立獨資企業，全面開展快遞業務，這勢必對本土快遞業造成不小的沖擊。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一指出，EMS擁有國家

　　國際快遞巨頭優勢明顯

　　國際快遞巨頭有著巨大的網絡優勢和營造網絡、管理網絡的經驗。以UPS為例，一組簡單的數字就可以勾畫出它的規模：它有員工38.4萬人，在全球200多個國家和地區有服務網點17.6萬多個，每天遞送包裹和文件1410萬件，擁有8.8萬輛各種投遞車和龐大的空運飛機隊伍，飛機數量多達564架。而在我國現有的10萬余家民營快遞企業中，只有大田、宅急送、申通、順豐等幾家在全國范圍經營，90%以上都只在省內配送，很多企業是夫妻店、作坊式的，結構松散，組織混亂。

　　除了規模龐大的網絡，規范高效的管理和高素質的從業人員也是國際快遞巨頭的兩大優勢。國內最大的民營快遞企業宅急送總經理陳平坦率地說，民營企業最主要的弱點是管理水平低、從業人員素質差、服務意識差：“快遞員大都是農民工，只有小學、初中文化，通常騎自行車送貨，蓬頭垢面、手黑乎乎的，和人家開著統一標識的大車、穿著馬靴、制服上帶有

　　此外，國際快遞巨頭還有著巨大的技術優勢。技術是保證快速、優質服務的關鍵，僅UPS一家企業就擁有技術人員4700多人，投遞完全

　　市場也需要小公司

　　戴定一建議，中國快遞企業可以朝著兩個方向發展：一是做大，二是做專。做大是指在標準服務、公共服務和規模方面尋求發展。目前國內小公司太多，在包裝、運輸、裝卸等功能性服務上不成規模，成本也比較高，需要像出租車司機加入出租車公司一樣，被整合到一個大平臺下，實現服務的標準化。

　　做專是指為特定行業提供專業化、個性化的服務。以會展經濟為例，國際會展有保稅要求，如展品在外國參展后不售出則不必上稅。這就需要熟悉各國關稅監管的快遞公司為其提供服務，小公司完全有能力做到。陳平也提到，美國洛杉磯有一家小快遞公司，專門負責給迪斯尼運送動畫樣片。在可以無限細分的專業領域，小公司有很大的發展空間，而且可以利用其人力資本與專業知識方面的優勢，與大公司競爭。

　　對于小型快遞企業的發展前景，陳平也有自己的見解。他告訴記者，在美國參加快遞年會時，他驚訝地看到，除了FedEx、UPS等巨頭外，竟然有9000多家美國快遞公司前來參加會議。他感慨道：“像美國這樣成熟的快遞市場都容許這么多小公司存在！可見物流行業需要多種形式、多種成分。小公司恰恰可以起到拾遺補缺的作用，在大公司的夾縫中生存。”他認為，目前國內快遞市場沒有精細化分工，大而全、小而全的企業比比皆是。有實力包十幾趟專列的大公司同時也做小包裹生意。而在美國，大公司從工人、車輛到倉庫都實行專業分包或租賃制度，小公司與大公司結盟，形成產業鏈，實現了自然分工和市場分割。中國的小公司完全可以走這條發展路子。