鐵礦石談判三地同步展開 鋼協否認寶鋼帶隊赴日

　　本報記者 王風君 姚峰

　　北京、上海報道

　　“寶鋼要帶領一群鋼鐵企業赴日本談判？這是無稽之談！” 12月12日，中國鋼鐵協會副秘書長王利群對記者表示，外界有關這方面的報道沒有任何依據。此前有媒體報道稱，中

國鋼鐵生產商與主要鐵礦石供應商的正式談判將于12月中旬開始，寶鋼已帶領國內的16家鋼鐵企業赴日進行談判。

　　同一天，寶鋼國際礦石貿易部的一位負責人士接受記者電話采訪時也覺得啼笑皆非：“寶鋼怎么會帶著別的企業去談判呢？”

　　據該人士介紹，鐵礦石談判確實已經在進行之中。與此前媒體報道的目前只有新日鐵與三大鐵礦石供應商談判的情況不同，事實上寶鋼也早已經加入了談判。

　　去年，日本新日鐵公司率先同鐵礦石供應商達成協議，同意將鐵礦石價格同比增加71.5%，從而導致中國這個最大的鐵礦石進口國被動接受高價。而今年，在全球鋼鐵需求發生重大轉折的格局下，談判進程如何，各方底牌又如何？

　　一場有關鐵礦石價格的戰爭，已在中國、歐洲、日本三地激戰正酣。

　　中日歐三地同步談判

　　12月8日，日本鋼廠開始與澳大利亞的哈默斯利公司、必和必拓公司和巴西的淡水河谷公司等全球主要鐵礦石生產商就2006年鐵礦石價格舉行新一輪的談判。

　　與此同時，這一輪的談判也在中國和歐洲開始。代表歐洲的是總部設于盧森堡的阿賽洛集團，而中國方面出面的是寶鋼集團。

　　三地的談判幾乎沒有時間上的先后關系。寶鋼國際礦石貿易部的人士透露：“幾乎是同時開始，前后相差不會超過一兩個小時。”他強調，流程上不存在日本談完、中國再談的問題，反之亦然。

　　12月8日開始的這場談判只是新一輪談判的開始，精確地說，是第二輪。事實上，早在此之前，鐵礦石談判就已經開始，寶鋼人士說，第一輪談判已經結束，“大上周就完了”。

　　記者推算了一下時間，這個“大上周”正好是在上月19日至27日之間，就是說這個時間恰好與鋼協早些時候透露的11月中旬以后將開始預備談判的時間相吻合。

　　寶鋼國際礦石貿易部負責人透露，現在寶鋼正在跟三大礦石巨頭進行進一步的接觸談判，而本輪談判也將在最近幾天完成。

　　鞍鋼集團國際經濟貿易公司原燃材料進出口處進口科科長曹永祥向記者介紹，從以往情況看，每一輪談判的時間大約在一周左右，在整個談判過程中各方將經過若干輪的談判，其中前幾輪談判基本都屬預備談判階段。這個階段，雙方主要是針對對方提出的某一種價位進行討價還價，同時對彼此的情況進一步摸底，所以不會有統一的真正價格出來。

　　“真正的價格確定至少要等到明年二三月份。”曹永祥說，不過這個階段的討價還價也很重要，因為從中可以看出雙方力量的對比，這種力量的對比將直接影響最后的談判結局。

　　那么，如果寶鋼談判確定的價格，能否代表中國其他鋼鐵廠商接受了該價格？對此，寶鋼國際礦石貿易部的人士解釋：“寶鋼出面談判的價格，至少代表寶鋼接受了這個價格。”至于這個價格能否代表中國其他鋼鐵廠商，他強調，將由“中鋼協(中國鋼鐵工業協會)出面協調，但至少代表寶鋼”。

　　再漲10% 必和必拓游說發改委

　　即使有年初鐵礦石71.5%的天價漲幅，在2005年行將結束之際，再行核算，鐵礦石漲價的影響被顯著“夸大”了。

　　中國冶金礦山企業協會會長鄒健說，今年4月，鐵礦石長期貿易合同上漲，而從全年來看，作為自由貿易主要貨源的印度礦價格反而下降，長期貿易和自由貿易加起來，實際上只上漲了5.9%。另外，

　　因此，鄒健強調，“整體進口礦石價格不升不降”。當然，鄒健用于計算的價格是鐵礦石到岸價。事實上，同樣的鐵礦石，用到岸價和離岸價核算，由此形成的觀感迥異。

　　這一輪希望提價的主要動力來自鐵礦石三巨頭之一必和必拓。必和必拓認為，以到岸價核算，以必和必拓為代表的澳(洲)礦價格最低，必須要給予適當提高。

　　11月17日，必和必拓中國區總裁clinton Dines專門拜會了國家發改委工業司司長劉鐵男。

　　必和必拓在當日的拜會中首先表示，鋼鐵原料與鋼鐵產品的相對比價仍處于歷史常規水平。必和必拓newman鐵礦的離岸價與日本新日鐵鋼材的離岸價的比率顯示，這一數字仍在3.5%-8.5%之間的箱體振蕩。即使2005年有所上漲，“也是鐵礦價格對市場突然緊缺狀況的反應”。

　　必和必拓認為，鐵礦價格的增加對鋼鐵及其制品的價格影響不大。鐵礦石價格上漲71.5%，每單位鋼材的成本增加26.6美元，占總價格的6.1%。反映到下游，

　　接著，必和必拓比較了中日進口鐵礦石的價格差異。日本到岸價是每噸36美元，而中國是65美元。對此近乎一倍的差距，必和必拓認為，“中國采購澳礦比例偏低是中國進口礦平均成本過高的主要原因”。因為日本使用澳礦的份額是65%，而中國只有43%。

　　另外，在澳礦的離岸價上，雖然中日相差無幾，都在29-33美元左右。但記者注意到，中國鋼鐵使用澳礦的運輸成本要遠高于日本，日本的到岸價與離岸價差額是5美元，而中國高達21美元。

　　對于運輸成本，必和必拓還表示，世界運輸能力的有限性和不斷膨脹的運輸需求，使得運輸成本在鐵礦石到岸價格中所占的比率正在發生增長。必和必拓的圖表中反映，同樣的離岸價，巴西礦的到岸價要比澳礦高14美元，而印度礦的到岸價更是高22美元。

　　所以必和必拓認為，相比巴西鐵礦石，澳大利亞鐵礦石的到岸價明顯偏低，而印度礦石即使經歷了2005年的跌價，平均到岸價依然高于巴西礦，更勿論澳礦。而在漲價71.5%之前，印度礦到岸價更是比澳礦高36美元。而這一差額，在2003年，卻只有7美元，顯然，必和必拓認為，近兩年來，自己明顯“吃虧”了。

　　結合之前必和必拓要再漲價10%的風聲，也就是說離岸價33美元再漲3.3美元，澳礦的平均到岸價依然不超過55美元，而這個價格，也遠低于目前巴西礦平均65美元的到岸價。必和必拓的意思很明確，如果世界鐵礦石談判規則發生改變，必和必拓的要求是合理的。

　　必和必拓到訪之時，正是中國鋼鐵業最艱難時刻。資料顯示，中國鋼鐵業的銷售利潤率已經從今年1—9月份的10%，下降到10月份的4%。分析人士認為，中國鋼鐵業已經出現“拐點”，由此帶動，整個鐵礦石市場的拐點將在2006年出現。

　　但必和必拓卻不這么認為。clinton Dines希望即使鋼材價格下跌，礦石供應方也要有錢可賺，他借助詳細的數據分析，鐵礦石需求形勢的拐點在2007年而不是2006年。他說，中國對鐵礦石的需求明年依然旺盛，全球的鐵礦供應仍呈供不應求的局面。

　　定價權能否轉移

　　在12月10日上海舉行的“2006年鋼材市場形勢研討會”上，中國冶金礦山企業協會會長鄒健說：“雖然談判有技巧和經驗，但是，決定價格的不是談判，而是市場，關鍵還在于中國。”

　　商務部外貿司副司長梁樹和也認為，明年的鐵礦石價格漲價不現實，價格應該回落。他對記者說：“歐洲鋼鐵企業現在都在限產保價，除了中國之外，鐵礦石沒有太大的需求”。

　　萬海明表示，從目前的談判結果來看，事實并沒有人們想象得那么悲觀，“三大礦石供應商的態度相當慎重”，而新日鐵則表示，談判中主要還要看中國的態度。

　　國內著名鋼鐵專家賈良群認為，三大礦石供應商的“慎重態度”是非常明智的。

　　這原因有三。其一，目前中國鋼材市場的狀況已經大不如前，“鋼材賣不出去誰還去買鐵礦石呢？”賈良群說，以前三大礦石供應商之所以那么硬氣，就是因為他們當時還沒有看到中國的鋼材價格跌得像現在這么厲害。

　　第二，中國政府的態度讓三大供應商心里沒底。鋼鐵是中國的支柱產業，中國每年1萬多億元的鋼鐵銷售收入幾乎占了GDP的1/10，鋼鐵有難，中國政府不會坐視不管？

　　第三，中國國內鐵礦石產量迅速增加。今年1—10月份鐵礦石均以20%的速度增長，而11月份更是增長了34%，這對緩解國內鐵礦石的供應壓力將有很大幫助。

　　“中國是世界鐵礦石頭號需求國，三大供應商不可能不考慮中國因素。”賈良群說，誠如劉鐵男之前所言“中國鋼鐵工業穩定，澳大利亞的礦石價格就穩定；中國鋼鐵工業大落，澳大利亞的市場也將大落。”

　　中國地位對于三大供應商如此，對于日本以及東南亞等國家也同樣重要。賈良群分析說，如果中國市場鋼材價格上不去，日本、韓國都將遭到很大沖擊；東南亞市場一旦敗下陣來，新日鐵就只有降價，但在降價上最有發言權的恰恰是中國。

　　所以賈良群認為，“去年被懷疑在談判上做手腳的新日鐵，為了取得中國的信任，做一個順水人情，未必不是一件好事。”

　　而據記者了解，作為中國企業的談判代表寶鋼的力量也早已今非昔比。此前在多種場合，寶鋼都明確表示要“為降價而戰”。“如果CVRD們不從大局考慮，中國企業最終將減少從CVRD們的進口。”寶鋼總經理徐樂江此前對媒體表示。

　　正是由于上述種種原因，使三大供應商不得不考慮，如果忽視中國因素將導致多么嚴重的后果。賈良群說，從諸多方面看，中國有可能最終取得絕對話語權。

　　曹永祥認為，按照以往談判程序，整個亞洲都要看日本的臉色行事，但近兩年中國進口礦石總量已經超過日本，中國現在已經有權參與談判，并能影響談判。“只要我們態度堅決，就沒有什么可擔心的。”

　　他估計，由于中國地位的轉變，這次礦石談判后期的地點可能從日本移到中國，而往年談判地點一直設在日本。